曾经马自达旗下的销量之王，并非长马的昂克赛拉，而是原一汽马自达的老马6，但随着“阿特吱“异响事件之后，昂克赛拉乘机上位。
即便昂克赛拉成为马自达的主力车型，销量依旧难成主流，这与马自达的定价策略不无关系，由于对于产品的迷之自信，昂克赛拉的价格与同级别车型相比，还是略高一些。纵然有2.0L自吸+6AT的吸引力，可价格还是劝退了很多车迷。
在刚刚过去的9月份，昂克赛拉迎来了两年来的高光时刻，月销破万，成功挤进紧凑型轿车的销量前十，这是自2018年2月份以来，昂克赛拉销量最高的一个月，11998辆，也是自2020年1月以来，首度月销破万。
是昂克赛拉提升了产品力，让关注性能的车主无法拒绝，还是趁着芯片危机，昂克赛拉大展拳脚？
据我看，这些理由都站不住脚，唯一的解释，就是马自达也开始意识到价格对于销量的影响，开始强调性价比了，说到性价比，首先就要做到价格低于，或者起码看齐同一水平的竞品车型。
目前，马自达3昂克赛拉2021款车型，搭载了2.0L自吸发动机，并且匹配6AT车型，市场指导价为12.99万元，而且终端还有相应的优惠，13万元买2.0L自吸车型，这价格就香了，也就有资格谈起性价比了。
从外形来看，马自达的魂动2.0设计语言，消费者的接受度很高，口碑非常不错，盾形进气格栅配上狭长的鹰眼大灯，很具侵略感，带有侵略感的设计风格，是备受年轻人钟爱的设计方式，尤其对于一款注重性能的车型来说，算是形神兼备的设计。
同时，昂克赛拉的车头，还使用了镀铬饰条的点缀，更是提升了视觉冲击力。
强调性能与速度，侧身的线条感很重要，一条很具立体感的腰线，以及门板处的凹面设计，让马自达昂克赛拉既有肌肉感，又有速度感，尤其是尾部流线的造型，更是点睛之笔。
在内饰的设计上，昂克赛拉仍然不愿意苟同于时下流行的设计方式，科技氛围并不强，8.8英寸中控屏，和7英寸液晶仪表盘，强调的是机械感，而不是科技感，这种设计，让驾驶者会更多关注车辆的性能，而非多功能的车机系统，这也是昂克赛拉对自己机械素质最自信的表现。
虽说科技感不强，但对细节处的处理还是凸显了马自达的功力，很精致。
动力性，是昂克赛拉很骄傲的地方，在大多车企都改用涡轮增压发动机的时候，昂克赛拉依旧保持了自吸发动机，12.99万元的价格，已经成为2.0L合资竞品中，最具性价比的车型，最大功率158Ps，峰值扭矩202N·m，匹配6AT变速箱。
在一汽马自达告别车市后，长安马自达昂克赛拉必然成为马自达的销量担当，如果马自达依旧执拗于高价，那就会丧失提升销量的机会，在失去一马销量的同时，如果长马再无法提升，那马自达在中国市场的日子，会越来越艰难。
13万的2.0L+6AT，你还满意么？你认为，昂克赛拉还会有再次降价促销的可能么？来留言区唠唠。