前不久在洛杉矶车展上刚刚亮相的本田Passport，给人眼前一亮的感觉。新车不但有帅气硬派的造型，而且3.5 L V6发动机和i-VTM4四驱系统的加入，也表明了它不仅仅是一台用来买菜、接送孩子的家用SUV。据《车壹圈》了解，Passport入门价格为3.36万美元起（约23.17万人民币），是本田专为美国市场研发的一款能应对多种复杂路况的硬派SUV车型。虽然在尺寸上它与专供国内的冠道相近，但它们还真不是同一回事。
Passport的前世其实看到第二代Passport的时候，想必很多圈友会特别眼熟。没错前两代的Passport就是一款基于五十铃Rodeo平台的贴标车型。其实Rodeo这款车在1999年的时候就已经被重庆庆铃引入国产，该车也是中国的首部SUV多功能车，引进后改名为庆铃RODEO竞技者。它凭借出色的越野性能和宽敞空间得到了很多消费者的认可，甚至现在还有不少单位，还把它作为工作用车。
虽然前两代Passport越野性出色，但可惜的是美国人对本田贴标车型并不是太兴趣，保值率也非常低，所以不到十年时间，Passport就被本田宣布停产了，当然这么做也是为本田自家研发的Pilot让路，所以很长时间里都没人认为本田会“复活”Passport。
Passport的今生相较于丰田的普拉多、陆地巡洋舰来说，本田好像近年来并没有推出什么热卖的硬派SUV。当然，本田不会对硬派越野SUV这个细分市场置之不理，16年后的2018年，本田Passport在洛杉矶车展以全新的样貌与世人见面。2019款的全新Passport前脸采用了类似冠道的设计风格，看起来层次感比较的分明，前脸中网的进气格栅则采用了倒梯形的链条式设计，整体看起来也颇有几分硬派越野的味道，而且时尚感比老款强上不少。
为何说Passport与冠道完全不同，首先我们从最小离地间隙说起，冠道离地间隙为201毫米，是一款标准的城市型SUV。Passport为230毫米，整体和普拉多相当，更侧重于复杂路况的通过性。
其次，Passport还采用了本田的i-VTM4全时四驱系统。简单点说，新车所搭载的这套i-VTM4四驱系统是一种可以实现扭矩矢量化分配的系统，可以将最多将70%的扭矩传递到后桥，并且通过行星齿轮机构和多片离合器来控制后桥左右侧车轮的扭矩分配，极限情况下可以把传递到后桥的扭矩全部分配给单一车轮，相比冠道的适时四驱系统拥有更为强大的通过性。
动力方面，因为Passport是专供美国市场的车型，所以新车采用了排量更大的3.5升V6的地球梦发动机，最大马力285匹。而国内市场的需求不同，消费者更注重的是省油、经济，而冠道所搭载的1.5T与2.0T发动机也与Passport的3.5L大排量自吸也有很大差别，加上Passport是基于Pilot打造而来，在定位上也要高于冠道，所以它们是完全不同的两辆车。
特供车型也会互相引进日系品牌一直在本土化方面一直做得比较不错。像美国市场比较有代表性的就是丰田的亚洲龙、本田的Pilot都是车企们针对美国本土市场所开发的全新车型。而中国市场的本田凌派、杰德、锋范，日产的劲客最先开始也是专门为中国市场所打造。
但随着消费者需求的改变，车企们在投放于各地区的特供车型也开始相互引进。最据代表性的莫过于，专为中国市场打造的杰德、锋范开始投放日本市场，专供美国市场的亚洲龙也引进国产了，而最先投放国内的劲客，也陆续登陆南美、北美、欧洲等地。在《车壹圈》看来，如果未来国内对于硬派中型SUV需求增长的话，本田中国引进Passport也是很有可能的。
《车壹圈》观点：本田Passport时隔16年之后“重出江湖”，新车不只是简单的通过Pilot进行了“复活”，在外观造型也做了重要的改变，i-VTM4全时四驱系统和3.5L地球梦发动机的加入也再次强调它的硬派属性，无论是四驱系统还是平台架构上它都比冠道用有更多的优势。虽说是美国市场特供车型，但鉴于目前各国市场特供车型的相互引进很是频繁，如果哪天本田引进了Passport你也不用惊讶，毕竟杰德都出口到了日本，新车引进中国也不是没可能的事。