前情提要
R35 GTR是一台非常特殊的车型。
但是说到改装，这是一个让绝大多数技师都会头疼的车。这并不是说R35 GTR不是台好车，非常难以升级。
相反，原厂的R35 GTR非常出色，导致后期的改装往往成为画蛇添足，只会拖累性能而不会有任何加成。如果只是单纯的加速赛，改装非常简单。但是进行赛道化或者走街的改装，R35 GTR会让每一个技师头疼不已。
因此，即使是motoiq以及Mike Kojima这样顶级技师也对R35 GTR迟迟没能够下手。
他们花费了很多时间来寻找R35 GTR的问题，以期能够真正的升级R35 GTR的性能，而不是拖累其的表现。
今天，我们就来看看，MOTOIQ带来的R35 GTR的改装系列。
R35 GTR是一台非常非常快的车。其的圈速甚至能够超过早期的低级别赛车。
但是，R35 GTR也是一台非常非常重的车。
高达1750kg的干重成为其阿基琉斯之踵。确实，R35 GTR非常快。但是，在赛道上其只能维持非常短的高速度时间。没过多久，车主就会发现车辆的刹车和轮胎磨损到即使日常驾驶也是非常危险的情况。
而过重的车身质量往往造成引擎以及后桥变速器的频繁过热，因此很多R35 GTR在赛道上只能进行“跛行”。
而在原厂的情况下，R35 GTR车身非常硬，悬挂更是硬。事实上，R35 GTR的悬挂比一些赛车还要硬，因此日常驾驶是一个非常考验车主的任务。
MotoIQ认为这种硬度是为了增加抓地力而不得不做出的一种牺牲。
而在motoIQ的眼中，这台即将被改装的R35 GTR并不是为了加速赛而生。他们希望获得的是一台底盘更加平衡的车型，从而增加改善操控性以及刹车。
往期回顾
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GTR原厂提供了尺寸非常大的刹车。
在同级别的轮圈中，GTR的刹车可能是尺寸最大的。前刹车还使用了强力的brembo六活塞，后轮采用了四活塞设计。
原厂前刹车盘达到了390mm*32.8mm，后刹车达到了380mm*30mm。这都是非常出色的数据。
但是，GTR还是太重了。
为了能够驾驭住GTR的重量，尼桑采用了非常激进的刹车片。这种激进的刹车片会非常快的磨损刹车盘，同时会带来可怕的刹车灰。
当年将轮圈和刹车打理干净后，只需要多驾驶一点距离，你就会看到GTR的刹车灰又积聚了起来。
巨大的刹车盘，激进的刹车片，再加上后期更换的热熔胎或者半热熔胎，刹车在赛道上没有几圈就会发出尖锐的哭泣。
因此，为了能够更好的刹车以及保护车辆刹盘的寿命，避免刹车灰带来的影响，GTR换装刹车盘是必须的一项。
GTR是一台搭载了非常多的电子系统的车。
也许其实市面上搭载有最多电子系统的车。这种过多的电子系统是否对GTR造成了影响我们这里不提。
但是，在motoIQ看来，由于如此复杂的电子系统，因此对于每一部分牵涉电子系统的改装都要额外小心。
在刹车上，motoIQ就选择维持原有的刹车的液压系统以及分配，也因为这个原因，motoIQ将继续使用GTR原厂的刹车卡钳。
这套升级的系统仍然是Brembo打造，由brembo在美国的合作伙伴Race Technologies LLC进行分销。Brembo为R35 GTR提供的升级包含了两片式组合，卡钳垫片以及刹车片。
前刹车盘达到了405mm的尺寸，宽度增加到34mm。当然，相比于原厂刹车盘，重量增加了约1.17kg。
这套刹车片采用高热量设计。这意味着刹车片进行按照比例的加厚处理，同时通风槽开口更加狭窄。这也是为何这套刹车更重的原因。
这套刹车盘是悬浮式。这保证了更大的刹车片接触面积同时减少了铝制hat的磨损。悬浮式保证了刹车盘可以相对自由浮动。
因此在热量堆积的情况下，悬浮的刹车盘不会磨损成圆锥形，从而保证了更好的刹车性能。
刹车采用了不锈钢材质的弹簧片方式刹车盘异响。而在赛车上，这种设计是看不到的，毕竟，有谁关心赛车的异响呢？
Brembo特殊设计保证了knuckle和轮毂轴承足够的散热。
刹车盘采用了镀锌处理，这样在非摩擦的地方也不会导致刹车生锈。刹车生锈会导致含锈的水滴到轮圈上。
唯一的问题是，在初期的时候，你必须要非常温柔的刹车，这样磨去刹车部分的锌。过于暴力的刹车会导致锌残留在刹车片上，有可能造成刹车震动的问题。
同时你可以看到刹盘表面的凹槽。这些凹槽经过特殊设计，不会造成不均匀摩擦。
你可以看到弹簧片如何减少摩擦的设计。
后刹盘。
原厂GTR刹车重的一个原因是其包含了驻车刹车的刹车鼓结构。而brembo的这套刹车则将驻车刹车移到了阳极化处理的铝制材料部分。
阳极化处理的铝表面非常坚硬，因此用于普通的驻车刹车没有任何问题。但是一旦磨损，剩下的就是较软的铝制结构。
因此这个驻车刹车只能用做驻车目的。
这套由race technologies LLC提供的TS20刹车片是主攻走街，兼顾赛道的设计。其的设计保证了更大的刹盘设计，因此可以提供更大的刹车力度。
卡钳垫片保证了可以容纳下变大的刹车。
原厂和后期brembo刹盘对比。
安装刹车非常简单。唯一要注意的就是使用垫片保证卡钳和knuckle之间合适的距离来容纳刹盘。
405mm可能也是很多见过的最大尺寸刹盘。
升级的刹车片比原厂刹车片增加了12mm的接触面积。
后刹车的安装非常简单。
虽然卡钳仍然是原厂，但是刹车片已经不一样了。
刹车油使用了来自于brembo的HTC 64T。这个刹车油的干沸点（dry boilng point）是华氏635度，湿沸点（wet boiling point）未知。
这套刹车油有这个更低的压缩率和改善的粘度。在高温下带来更加直接和灵敏的刹车感受。
后刹车实效图。
在这种有着锌涂层的刹车，温柔的驾驶来磨去不需要的锌非常重要。如果没有完全磨去锌，你会听到刹车的时候刹车盘产生的刺耳的尖叫。
前刹车实际效果图。
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