2019年冬天因大雪受阻以失败返回。2020年1月10日经过十多天的准备再次出发那个向往的地方——格聂。
这次开了一辆柴油2.8的牧马人，准备了猴爬杆、防滑链、铁锹、拖车绳等救援装备，以备路上出现紧急情况。
我的世界很小，哪怕尽了全力，还是有无数的地方是远方。被风吹雨打，经历严寒，最美的地方我都到不了。我能做的事情很少，当微风滑过你的耳边，当阳光跳跃在你的手心，那你就能想起我。
你总会去到那些地方，雪山洁白，湖泊干净，全世界都在对你唱情歌。
出发前一天晚上，把救援装备先安排上车，摆拍一张。
1月10号一早接上朋友，加满油（柴油加满付钱的时候感觉好便宜）。
虽然我不去西藏，但我路过香格里拉。
香格里拉欢迎我
香格里拉小中甸垭口，结冰很严重，有个大挂车很在路中间，我挂低四给他拖正了，只不过当时车太多没来得及拍照。
继续往前走，有个昆明牌的神车滑去沟里了（我就在昆明上学，希望能再次遇到），因为刚好在弯道处，我稍微问了下情况下去安全的地方调了个头回来帮忙（这个一脸懵逼的就是我）。
调头回来，看了下情况，右侧车身已经完全贴在挡墙上，当时司机的想法是直接上拖车绳硬拖，但我思考后给司机说了问题：如果硬拖，那么会把右侧车身整体刮坏，同时右前轮方向拉杆变形，严重的话整个车身可能都会变形。司机问我要怎么拖，我给出一个最靠谱且损失最小的方案：先用铁锹把右前轮的积雪掏空，然后用猴爬杆把车身前部抬起来，再在前轮垫上石头，直到前轮和路肩平行，再用拖车绳把车拖出来（这样唯一的损伤就是前杠要被弄坏）。
司机同意了我的想法，因为他要开到丽江去修车，如果硬拖把方向拉杆或者任意一个东西拖变形或出现暗伤，都会对驾驶造成安全隐患。
司机好像在我来之前就叫了当地的几个朋友过来帮忙，想把车直接抬起来。
可见沟有多深，猴爬杆一半多都在沟里。
危险行为，请勿模仿！！！
我在沟里打猴爬杆的时候，他们在拖车，我以为是在推车，后来看照片才发现居然再用拖车绳拉前轮。
我坐上车刚把车打着，五菱的司机方向打太大又掉进去了，继续吧。
海拔有点高，打猴爬杆都要换着来。
路上全是冰，真的很滑，拖车绳刚吃上力，我的车尾就被带着乱甩。
道路救援时，已安排人到两个方向的路上150米距离外拦停过往车辆，以免发生二次事故。
出门在外难免会有困难，有些事情能帮就帮，帮不了也不怪谁。只为自己积德，在自己有困难时也有人来帮自己一把。
过了小中甸镇之后又遇到一个神车飞路边去了，这个我就真的无能为力了，况且拖车已经来了。
大家出行一定要注意安全，特别是冬季的冰雪路面，宁愿慢慢开，也不要为了那几分钟而放任自己的安全。
中间香格里拉的就略过了，一路下山到金沙江边，逆流而上到古学乡岔路去乡城（这条路是近几年新修的，到乡城不经过德荣镇，只有64km）。
在这个岔路往右转去往东旺乡，一个半小时就可以到乡城。
进来十公里左右就被堵住了，铺柏油，上个月走的时候都还没有修。
当时才两点，问了下要下午六点才放行，又遇到两个返回理塘的师傅，商量了一下走德荣的老路到达时间也和这边放行之后到达的时间差不多，就决定等吧。
六点放行之后一路狂奔，争取在天彻底黑之前翻过“河里爬。还没到垭口就全是结冰路面，但我一直没挂高四，一个是怕长时间四驱行驶变速箱过热，二是想把四驱最好状态留给格聂，因此就一直开得很慢。
前面就是理塘那两个师傅的车，一路上开的飞快，我一直到稻城和亚丁的岔路口才追上他们。
夜里十点到稻城，本想继续赶路直接到理塘，但因为不是我一个人，就选择在稻城住下，第二天一早继续出发。
提示！！！这种路虽然车辙很滑，但是尽量走车辙，因为如果对路况不熟，不知道路宽，很容易掉去路边被积雪覆盖的沟里。一定要减速挂四驱走车辙。
第二天早上八点就从稻城出发，先补满油，同时在加油站认识了一个很帅的藏族小哥哥。
清晨的阳光把人和车都晒得暖暖的
前面的路牌就是去亚丁机场的岔路
牛群挡路，对向那个大巴车差点没刹住。
翻过海子山垭口，在半山停车休息一下，本想飞下无人机的，奈何风太大了，作罢。
五菱真是神车，啥路都跑的飞快。一路上路面有积雪的地方超车我都挂上四驱才敢小心翼翼的去超车。
中午到理塘吃饭，马上进入格聂。从稻城到格聂少了一小格油，以防万一还是去把油箱加满了。
这面巴适啊，我说要个煎蛋，直接给我煎了两个。
理塘西城门打卡，2019年自由侠打卡，2020年牧马人打卡。
318国道地标，也是我每次来都要拍的。
理塘出来往巴塘方向七公里左右就可以看到这个广告牌，之后从这个路口进去，就进入格聂南线的穿越路线了。
一路上还是被积雪覆盖，但这次开了牧马人一点也不担心。
上个月自由侠就是这个弯没爬上来，这次牧马人两驱也差点没上来。爬到一半感觉没动力马上切到手动一档才慢慢爬上来。
翻过铁匠山垭口，格聂神山的尊容就呈现在了眼前，当时带着墨镜，眼泪充满了眼眶，幸好没被他们看到。
我见到格聂神山的时候心里突然有一种见到多年未见的朋友一样，真的无法表达当时内心的想法。
生命，不长不短，刚好够用来好好看看这个世界。
你总会去到那些地方，雪山洁白，湖泊干净，全世界都在对你唱情歌。
旅行的迷人之处正是在这里，扛着不轻不重的今生，到处浏览自己的前生和来世。
路边有个冰湖，一路从路边连滚带爬的下来，上去时候更是直接四驱了。
在这里过桥之后左转继续走，幸好我问了那几个藏族朋友路，不然就过桥右转上去了。
一脸懵逼，看了半天轨迹，突然发现下面河对岸有条路在树林的阴影里。
从喇嘛垭乡右转就开始这种刚好够一个车走的水泥路了，后半段对动力有点要求，我后面的一个五菱神车全程一档在爬坡。
到了这个垭口格聂神山就完全展现在眼前了，在这里我突然想起来韩老师的游记里好像是往左边爬坡上去，我当时都没看轨迹就直接两驱上去了。
三巨头与格聂神山合影
格聂神山的主峰是最左边这座
当我把无人机飞起来看到格聂之眼与格聂神山的时候，眼泪止不住的往外流，却不知道该怎么去表达这份情。
格聂之眼已经结上了冰，黑眼圈也基本消失了，但在这里呼吁各位车友，文明观景，请勿破坏环境！
看完格聂之眼，时间已经是四点多了，就没有去冷古寺参观（给自己留个念想，也给下次来格聂找个理由）。
一路上过了三条这样的冰河。
路面情况还不错，不是雨水季节或者下雪，两驱suv还是可以通过的。
一整块的冰面，这种情况一定要下车看了情况再走，以免冰面断裂或发生其他危险。
顺着河水走了大概三十公里就绕到格聂的背后了，这里看格聂神山又是另一种景象。道路也变得宽阔了许多。
翻过第一个垭口，下山的路面，还不算很滑，两驱还可以应付。
注意看前轮推出来的，都已经不算雪了，已经被风吹日晒成了很硬的雪块。
右手边是一个水沟，结冰之后水全部流到路上也结成了冰。
盘山路，全是回头弯，我挂上了高四，慢慢往前走。
照片拍不出那种很陡的感觉，其实特别陡，而且左侧全是石头，一压到整个车身就会往右边的悬崖滑。
过完这段路，跑了十多公里很宽的砂石路，三个车都在前面的路上憋到了，到了砂石路一阵疯跑，谁都没看轨迹，等过了路口几公里才反应过来跑过了。回到那个路口仔细看了一下，因为我一直跑第一个车，我路过的时候注意了一下，但是上面是个村子，以为是去村子的路就没有在意。直到后面普拉多在手台里喊好像跑过了，才反应过来。
岔路口下道，道别宽阔的砂石路，又开始了狭窄的山间小路。
看来近十天内都没有车走过这条路，我们在这条路上看到最新的车辙是一辆摩托车的，应该是白天走的。
我一个人开车没办法一路拍照，副驾又一直在睡觉。
这里开始差不多有一公里的距离全是倾斜的冰面，赶紧提醒后车挂低四慢慢走 过了这段冰面一个拐弯过去突然看到一只长相要比哈士奇帅一点的狼，看我车开过来慢慢的在前面跑了两步，边跑还边回头看我，我左手对讲机，右手方向盘，没来得及拿手机拍照。那么狼兄就此别过，期待下次见面。
这路左边悬崖，右边山体，靠山体一侧还不时有石头，一压车身就往外滑。图片里可以很清楚的看出来车尾被甩去了外面。
到这里我还蒙了，路到底是往左还是往右，停下来拍了张照看了下轨迹才敢走。（为啥不下车看，四千多米的海拔，吹着大风，零下十多度，穿的再厚也不想下车呀）
垭口上停车休息了几分钟，我们开车的三个抽支烟压压惊，爬山的一路上都不敢分心，双手紧紧地抓着方向盘。
此时快8点了，路程还很遥远，这次又换了款机械表，夜光不错吧~（还是在妹子【上图威】那拿的）顶级复刻的，细节做的不错，功能、细节同步，拿了三四块了（劳，海马，iwc）时间都挺稳定的，LOVE的车友可以看看，友情帮忙，谢谢。
翻过垭口之后雪越来越厚，雪已经到了前杠，我只好挂着低四慢慢走（有趣的是低四二挡在下坡的状态下完全推不动这些雪，必须要踩着油门才能慢慢往前走）。
下山路上腾不出手来拍照，就随便拍了几张。这张图是在距离巴塘还有十公里的地方拍的。因为下到山谷里后路面已经拓宽硬化，三个车都跑的很快，加上我牧马人的车灯不是很亮，到一处断路处我看到前面路突然没了，差点没刹住（那段路全是浮石，随便打点方向都会滑，更别说刹车了），三个车对比卫星地图、轨迹、车灯照亮四周找路后，确定下面的河里有条若隐若现的路，当即找下道点，同时改变了下队形，因为我是素车没绞盘，就把我放在第二个车，以免其中任何一个车出问题时无法救援（也是因为150底盘最高，当时不知道水深，先让150探探情况）。因为是冬季，河道的水就到牧马人的侧杠，还不算深。
2020年1月10日晚上十点半穿越格聂南线成功，我们三个开车的下车后第一句话都是jio软走不动了，然后把手一伸出来发现手都是黑的（在方向盘上磨的）。因为太累了，也就懒得找酒店，随便找了一家住下之后吃了点东西就休息了。
穿越格聂南线，有着惊险刺激，也有壮丽景色，虽然图片不是很多，但我更喜欢的是用心去感受那份照片所感受不到的东西。后面有时间给大家更新海子山极限六小时。
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作者：笔墨轻狂
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