文|AI财经社 饶翔宇
编| 华记
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7月29日，AI财经社注意到一款名为“小米快递”微信服务号已正式开通运营。
服务号中，小米快递开设了上门取件功能，并介绍了小米手机上的其他小米快递服务的入口。不过，经过测试，AI财经社注意到小米快递的承运公司并非小米，而是韵达和顺丰两家快递公司，同时快递的费用也与韵达和顺丰的官方报价相近。
对于小米成立快递平台，快递行业专家赵小敏对AI财经社表示，小米成立快递平台目前主要为自身生态服务，下一步是与快递公司进行资源交换和整合。此外，赵小敏还认为，未来小米亲自下场布局物流的可能性很大。
小米快递密谋已久，目前只做聚合平台
事实上，早在去年，小米就已经在申请“小米快递”的注册商标。
随后，AI财经社从中国商标局公告中了解到，“小米快递”商标已于2019年6月21日通过审核。公告显示，小米公司名下共有6件“小米快递”商标，于2018年8月1日申请注册，注册类别为第39类、第42类、第9类、第38类、第35类。目前，这批商标第38类、第39类已注册成功，1件已初审公告，其余的仍处于“待审”状态。
其中，第32620452号“小米快递”商标于2019年6月21日获准注册，注册类别为第39类，服务范围包括“包裹投递，快递服务（信件或商品），快递服务，运载工具故障牵引服务，船运货物，旅行陪伴，贵重物品的保护运输，司机服务，运输，商品包装，导航,货物贮存”等服务，专用权期限至2029年6月20日。
获准注册一个月后，小米快递的平台也随即推出。不过，根据用户服务协议介绍，小米快递主要以技术服务提供方的身份介入物流配送，两端分别连接用户、快递员和其所属的快递公司。小米快递并不是寄递运输法律关系中的任何一方，也不对实际寄递服务的履约和服务质量承担任何保证和担保责任。
这也就意味着，小米快递仅仅是一个聚合的分发平台。在小米快递将用户订单信息推送给物流公司后，由韵达、顺丰这样的快递公司上门揽件。若物流服务公司出现调度失败的情况，则不会接单。
在费用方面，协议规定，用户在小米快递平台下单时无须支付快递费用，应在快递员上门取件时将实际快递费用交予快递员。目前小米快递提供的寄件平台服务免费，即暂时不收取相应服务费。此外，用户通过小米平台下单寄件若发生破损、丢失等情况，可向所选的第三方物流服务公司索赔。
为服务小米生态，或自建物流
实际上，在成立平台前，小米已经和包括顺丰、EMS、如风达等快递公司一直存在着合作。不过，由于选择配送方不同，其服务质量也是参差不齐。其中，在今年上半年宣布业务停摆的如风达就因服务质量差，广受小米用户的差评。
“小米是产业资本加速进入快递物流业的开始。”赵小敏对AI财经社表示，后续还有比如腾讯、拼多多、滴滴、海尔、富士康等几家大的巨头也会进入这个领域。众多产业资本参与进来，会促进快递服务质量提升到新的高度，几家上市快递企业在大物流、供应链、商业端等方面有待突破。
按照赵小敏的说法，小米成立快递平台目前主要为自身生态服务，下一步是与快递公司进行资源交换和整合。未来，小米亲自下场布局物流的可能性很大。
成立于2010年，通过手机业务起家的小米目前已经是一个集科技制造、移动电商、金融投资等多元一体的生态圈型公司。
财报显示，硬件业务上，小米2018年卖出约1.19亿元台智能手机，出货量高居全球第四，IoT平台已连接约1.509亿件设备(不包括手机和笔电)。同时，报告期内小米全球智能电视出货量为840万部，同比增长226.0%，小爱音箱累计出货量超过900万台。在2018年7月和12月，小米分别推出了米家空调和米家互联网洗烘一体机，正式进入白电市场。此外，还有小米有品、小米商城等平台上的商品品类也在不断扩充。
小米的业务边界在扩张，每年品类多样、出货量不断增长的产品线对于物流供应链的要求也越来越高。因此，搭建高质量的物流供应链体系已经变得相当重要。
此前，也有多家公司因为业务线的增加而选择自建物流，比如海尔旗下的日日顺物流、美的布局的安得物流等企业物流品牌。不过，目前来看小米快递究竟想做类似于前者的企业物流，还是类似于“通达系”的社会化物流，还未可知。
“小米推出小米快递应该不止于做简单快递服务撮合，或将是小米构建面向消费的数字供应链体系。快递只是小米发力数字供应链的小切口。”快递专家杨达卿对AI财经社表示，小米商城需要快递物流，小米智能家具和智能家居等围绕C端的消费科技需要到家物流及召回物流，数字物流正在成为小米供应链的基石。小米未来的的核心竞争力将是基于商流、物流、资金流、信息流四流合一的数字供应链。
在杨达卿看来，小米目前阶段还集中在供应链上层的科技研发、品牌营销等，在供应链底层的物流方面主要采用第三方物流，还不需要重资自建物流，但需要打通物流主渠道。小米快递或逐渐发展成为这样一个打通物流主渠道的突破口。