作为一位普通高尔夫车主，碰到奥迪S3、GTI之类的前辈，自然要毕恭毕敬，尤其是这种非原厂的“禽兽”，除了拍摄所需可以略微领先于他们，其余的时间基本连尾灯都看不见。
1、310马力的7代高尔夫GTI
这是一位来自本地车主的GTI，出于对山路的了解，拍摄以外的时间车主都会尽可能地解放它的天性，然而看完素材后却意外地发现，GTI看起来竟然比S3更凶狠。
尤其是车头位置，车主保持了最原厂的状态，甚至连标配的单U大灯也没有改成高尔夫R的双U灯组。在以往我见过的GTI改装案例中，6代GTI的车主都会更换高尔夫R的前/后杠以及R20独特的樱桃红尾灯；回归这代的GTI，真的没有太大改装空间，整体的战斗状态甚至要比高尔夫R更出色。
从大体的改装风格来看，这台GTI偏向常见的街头竞技，并不是一味地追求外观或者性能，但对于街道里刻意挑衅的宝马3系还是能管教管教的（内容需要，请安全驾驶）。
区分一台非原厂车是不是汽配城改装的最好方法是看这台车的高度是否协调。而改变高度有两种方法可以参考：第一种，将原厂的减振器弹簧更换成行程短的短簧，省去了精准调校的烦恼，但会伤害原厂减振器；第二种，直接更换减振器结构，连同减振筒和弹簧一起替换，成本略高，需要反复测试才能达到最佳状态。
车主选用的是第二种方法，将原厂减振器结构更换成了高低、软硬可调的KW V3绞牙减振器。相对原厂来说，绞牙减振器硬度增加，支撑性到位，但车身与底盘的连接部分变硬，极限过弯中对轮胎的负载会增大，如果不更换匹配的轮胎和轮圈，只能达到浅层次的“姿态”，而真正意义上的操控是做不到的。
对于轮圈和轮胎的升级，车主并没有参考徳系常见的BBS、OZ或者RAYS，而是选择了一款适用美系车的NICHE M150系列轮圈，尺寸为18寸，匹配了225/40 R18规格的韩泰Ventus S1 evo2系列轮胎，虽为韩泰的高端系列，但相比一些纯粹的性能轮胎还是有些许差距。
固定轮圈的螺丝车主也更换成了质量更轻的锻造螺丝。
刹车部分，车主讨巧的“借用了”S3的原厂红色卡钳，并配上了和原厂相同的340毫米划线通风盘。这样的搭配对于一台二阶GTI完全够用，同时又省去了不少改装成本。
常见的7代高尔夫改装有三种，第一种是模拟7代高尔夫R的双边共四出排气造型；第二种是GTI原厂的双边共两出造型；第三种则是模拟6代高尔夫R20的中置双出造型。
这台GTI的尾部，不同于原厂的两个改装点在口径更大的尾喉和后扰流板上。
排气从头段延伸至尾段全部更换成了美国ARESCLAN阀门排气，低转速的声音低沉，高转速的声音亢奋，放大了徳系钢炮排气声浪的特点。然而排气尾部的造型，仅在口径上区别与原厂，而且原厂的尾部扰流板还可以继续使用。
打破原车设定的重头戏在于APR二阶程序，从原厂220马力提升至310马力不得不为原厂保守的数据点赞。当然310马力仅为EA888发动机的初始状态，如果更换了涡轮、发动机腹内锻造、中冷器等等，动力输出会更可怕，只是GTI终究是台前驱车，还需要照顾平常驾驶，现在的数据会更合适一些。
发动机舱内，进气部分替换成了injen高流量进气，配合全段排气，使得整台车的进排气系统得以通畅，也是对二阶程序的最好诠释。
车内部分没有太大改动，只是在中控台左边配了一块涡轮表，方便读取不同状态下的涡轮压力值。
2、0-100km/h 3.39秒的奥迪S3
如何用最直接的话形容3.39秒，我更愿意把这个数值反映在金钱上。一台2016年的法拉利GTC4Lusso 6.3L V12版本的加速时间（0-100km/h）为3.4秒，市场价在485.8万元；一台2017款奥迪R8 V10Spyder的加速时间为3.6秒，市场价在218.8万元；而一台2015款奥迪S3的指导价仅为39.98万元，加上改装8万元的费用和几万元的购置税，这台S3应该在50万元的价格中徘徊。
如果不提及成绩，这台不起眼的奥迪S3确实不会引起我们的太大注意，可当这位不精通山路的车主一次次在直线反超我们时，确定了这台S3真的不是什么素食主义。
如今的21世纪，可不缺少高尔夫R、宝马M140i之类的吃虎神器，可车主的这台S3虽然在外观同样进行了改装，但看起来依旧低调，甚至没有上文中的GTI凶狠。
与上述的车主相同，同样这台S3在减振器和轮圈上做了一些文章。负责降低车身高度，增强支撑性的是定位高端的OHLINS减振器，市场价在25000元；轮圈为国产BAVAR BAR02轻量化轮圈，尺寸为18寸。
动力提升的同时，制动系统也需要跟进，那么车主则选取了一套制动力更强的大六活塞套装，型号为AP9040，市场价在16000元左右，这样的搭配也会让18寸轮圈的内部看起来更饱满。
轮胎是米其林主打高性能的Pilot Sport CUP 2系列轮胎。
在尾部，原厂S3即是双边共四出的排气造型，车主仅替换掉了原厂的全段排气，量身订做了一套原装位全段排气。
内部的改动除了增加了一些读取数据的仪表（水温、油温、涡轮压力值）外，更多则是为了这台S3的轻量化。
真皮和碳纤维混搭风格的运动方向盘。
显示信息丰富的仪表，可读取多种数值，方便车主了解赛前S3的参数。
“偷轻”是直线加速赛提升成绩的重要手段之一。国内直线加速赛有针对“偷轻”的明确规定，包括安全气囊、车身框架等等。大多数车主都会选择质量更轻的赛用座椅，每套座椅的宽度都是根据车手的体型定做的。
为了保证安全带的正常使用，四点安全带被固定在后座上。
后排座椅的坐垫被车主拆除了，也是这台S3“偷轻”的真实写照。
原厂状态下的2015款奥迪S3 0-100km/h的加速时间是4.87秒（实测），而这台S3足足比原厂快了1.48秒，得益于这台车的改装潜力巨大。更令我意外的是，这台车并没有对发动机和变速箱进行加强处理，甚至涡轮还坚持使用原厂的IS38型号。那么车主又是如何改进的呢？问题的关键在于不断地压榨这台车的极限。
这是一台经过特调ECU的发动机，同时变速箱也跟进了TVS三阶程序，对应的硬件升级是一些高流量的进排气系统和提升原厂涡轮压力值的硬件，当然还有对应的冷却系统和点火系统，剩下的就要看这台发动机和变速箱的潜力了，仅此而已。（变速箱是否经过加强处理，不得而知）
总结：
结束了一天的拍摄，受益匪浅。而且两位车主自带幽默光环，也让这一天过得很开心。行进的路上，他们并没有因为爱车过与常人的性能而做一些危险动作，尤其是人烟稀少的山路，我们也都以安全的速度行进，这甚至让我有些意外，最后询问两位车主原因时，他们告诉了我这样的答案“改装车在当下排斥在外，如果再不以身作则的话，我们更得在夹缝中生存。事实上有很多渠道可以释放天性，比如参加一些正规的比赛，让我知道了自己与别人的差距，才能使这台车变得更强。