在今天，中国已经成“自行车王国”成为“汽车王国”，每年销售2000多万辆汽车。普通家庭买一辆汽车也不再是一件多么困难的事情，但是在一百多年前的民国时期，汽车对于国人来说，可是豪奢品，其价格之昂贵，非一般人生承受得起。
民国时期最流行的私家车，不是别的，正是我们都熟悉的黄包车。而私家用的小轿车，在当时非常稀少，相当于现在的私人飞机。那么在当时买一辆汽车你知道多少钱吗？
众所周知，自福特公司采用流水线生产汽车后，汽车的生产成本大降。在美国，其售价也从最初的一千多美元，降到三四百美元。但是汽车漂洋过海到了中国，就不止这个价格了。
在抗战前夕，美元兑中国银元的汇率是1:4，即一美元能够兑换4元大洋。根据上面的介绍，可以看出，即便是在美国，一辆汽车的售价也要一千多大洋。
民国时期比较出名的汽车品牌主要是美国的福特、别克、雪弗兰等，销量最好的自然数福特。在当时那个买得起汽车的人，自然不是一般人，非富即贵。
末代皇帝溥仪在1924年花了1.2万块大洋从北京亨茂洋行购买了三辆最新式的轿车，平均一辆车售价4000大洋。溥仪把汽车买来后，在北平警察局登记纳税，还领取了通行铜牌车号：1382。该车现存放于长春伪满皇宫博物院。
俗话说：瘦死的骆驼比马大，“民国时尚潮人”溥仪自然不止就买了那3辆别克汽车。当了“伪满洲国”的皇帝后，他每次出行，至少有12辆轿车、8辆日本摩托开路以壮声势。
能与之相比的，当数上海滩青帮大佬杜月笙，他有9辆汽车，都是别人所送，没有一辆是自己买的，杜月笙最常用的座驾车牌是7777，街上的警察见到7777的车牌立马起身敬礼。
在民国，文人学者中能用得起汽车的就更少了。作为知名“海龟”人才，胡适博士在北大做教授期间，月薪从280元逐渐涨到600银元，加上版税、稿酬，一个月平均收入有1500-2000大洋。胡博士买的人生第一辆汽车是朋友的二手车，没有黄牛赚差价。
后来胡博士觉得开二手车有点掉价，耗费不少积蓄全款买了辆新车，开着开着，富博士胡适慢慢成了穷胡适。没办法啊，汽油贵、维修贵，司机工资更不低。
当时的北京还没有加油站，汽油由洋药行代销，一加仑（1英制加仑=4.5升）汽油卖到两块大洋，比英国本土贵一倍左右。按照现在的购买力，相当于四五十元一升汽油。
换一条全新的轮胎售价50块大洋，更换个化油器需要花费70块大洋，维修汽车上的电气设备则通常要花100块大洋左右。司机的月薪也要二三十块大洋，养一辆车，没有个过硬家底支撑，真能被汽车搞破产。
到了30年代，国内汽车保有量增加，仅上海公共租界就有9000多辆，汽车的价格并没降多少，在2000--6000块大洋不等，而那时上海一个黄包车夫一年的收入也不过是一百块大洋左右。
一个普通市民要三五十年不吃不喝才能攒够买汽车的钱，跟现在月薪一两万的人在一线城市买房子差不多的境遇。