去年11月底，川崎正式发布了2021款Ninja ZX-10R和Ninja ZX-10RR。时隔半年，川崎中国正式将这款顶级仿赛引入到国内市场，再次让车友有机会体验到“大牛”的速度与激情。Ninja ZX-10R售价236800元，Ninja ZX-10RR售价349800元，全球限量500台，国内限量10台。
2021款ZX-10R相比之前有的较大的改款，最为明显的就是外观变化，新款车头造型和上一代有很大变化，更像Ninja H2的风格。车头和车尾部分这次还增加了空气动力学套件，厂家表示相比上一代可以增加17%的下压力，同时新的车头造型还能提供更好的集风效果，让流入发动机的空气压力更大。车头造型的变化也让新款ZX-10R换装了全新的LED灯具。为了更加符合空气动力学，新款ZX-10R车把前移了额10mm，脚踏升高了5mm，风挡加高了40mm，座垫后部增高。
配置方面新款ZX-10R采用了43mm倒置式Showa BFF全可调前减震，后减震为Showa BFRC多连杆全可调单筒减震器，虽然配置和上一代相同，但Showa这次采用全新的减震设定，弹簧、压缩阻尼和回弹阻尼都经过了重新调校。制动部分也和上一代相同，前制动采用Brembo M50对向四活塞卡钳，配330mm浮动盘，后制动为单活塞卡钳配220mm制动盘。
车架方面进行了调整，前减震向前移动了2mm，改变了前减震的角度，拖曳距更小，转向更灵活。后摇臂增加了10mm，让整车轴距也增加了10mm，厂家表示整车重心前移了0.2%，虽然看数据上变化不大，但对于赛道上的极致操控而言，这些都会影响车辆的整体性能。根据WSBK团队的反馈，2021款ZX-10R上还配了独立风冷机油冷却器。
发动机依旧采用并列四缸DOHC 16气门发动机，排量998mL，不过为了满足更严苛排放标准的同时不降低功率，发动机内部进行了强化，曲轴减重，增加DLC涂层，更换更轻的钛合金气门等方式完成缸内强化。2021款ZX-10R拥有156.8kW（13200r/min）最大功率（RAM Air），114.9N·m（11400r/min）最大扭矩，最大马力转速相比上一代降低了200r/min，最大扭矩转速延后的200r/min。为了有更好的中低转速输出，传动方面也进行了重新设计，后牙盘从原来的39齿增加到41齿，同时1、2、3挡的齿比更密，以此强化中低转速加速表现。
电控系统方面依旧丰富，包括运动、道路、雨天和自定义四种骑行模式，多段可调的S-KTRC牵引力控制系统，6轴IMU传感器，KCMF弯道管理系统，发动机牵引力控制系统，电子油门，KLCM弹射起步系统以及KQS快速换挡等系统都装配在身，2021款甚至还增加了定速巡航。全新的仪表支持蓝牙连接，除了常规显示外，还提供专业的赛道显示模式，能显示单圈时间和最速单圈等信息。
相比ZX-10R，ZX-10RR算是“忍者之王”了，动力上更加凶猛，通过换装更轻的钛合金连杆、轻量化活塞等部件，让发动机有更高的动力输出，每个连杆比ZX-10R的轻了102g，同时ZX-10RR的活塞侧裙缩减了33.7mm，从而减少了一个活塞环，减少摩擦力，这些增强让ZX-10RR的发动机转速红线再向后增加400r/min。再加上不同的进气设计和凸轮轴设计，ZX-10RR有更好的高转速爆发，最大功率（RAM Air）增加到157.5kW（14000r/min），最大扭矩111.8N·m（11700r/min）扭力峰值虽然降低了，但延后了300r/min。其它方面ZX-10RR减震系统也进行了细微调整，并换装了Marchesini锻造轮圈，更加运动。