《重磅!百万辆级汽车项目在西咸动工,大西安迎来新能源巨头》,23日这样一条消息引起了整个西安的关注,短时间该文章阅读量逼近7万。
根据该文章显示,宝能集团将在西咸投资400亿元,规划产能100万辆、整车和零部件制造产值将超过千亿元。
四处圈地 金融、地产届的鳄鱼要搅动汽车圈儿了?
400亿的投资很是震撼了西安市民,但无独有偶类似的消息也曾震撼了广州市民。根据《重磅!“千亿级”宝能新能源汽车产业园今天在广州动工》一文显示,宝能集团在广州投资300亿元,建立新能源产业园区,项目建成后,整车和零部件制造达产产值将超过1000亿元。该项目的动工时间是2017年12月26日。
如果把时间再往前推一点,还有一条“重磅”:据杭州当地的《富阳日报》2017年10月20日的报道称,宝能集团年产30万辆新能源汽车项目拟由宝能投资集团投资建设,拟选址江南新区灵桥罗山区块,总用地面积约3000亩,总投资约140亿元 。
仅在半年时间内披露的三项投资已经达到840亿元,但这根本不算完。根据昆明当地媒体的报道,3月20日昆明市公共资源网发布了《宝能新能源汽车城项目房屋拆迁工程招标公告》,公告显示,项目包含宝能新能源汽车城项目用地6318亩及村庄搬迁用地854亩范围内的房屋拆迁。目前没有消息显示宝能昆明项目的投资额度,但从土地面积结合宝能在其他地区的投资规模,我们可以大致预测,该项目投资同样会在300亿上下。
这四项被前后脚披露的新能源项目总投资已经超过1000亿元,四项目的目标总产值将突破4000亿元。在这四个新能源项目上豪掷千亿的宝能集团到底是何方神圣?
宝能是“谁”?干过王石、斗过董明珠的“野蛮人”
如果在2015年之前要问“宝能”是谁,除了金融和地产界人士,知道的人可能不会特别多。
宝能集团是由潮汕商人姚振华、姚建辉两兄弟创立。从驻港部队的蔬菜水果供应商到目前左手地产右手金融的资本大鳄,宝能集团已发展成为下辖宝能地产、前海人寿、钜盛华、深业物流等大型公司,涉足物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业五个板块的大型集团。
虽然在资本市场上拥有足够的实力,但宝能系之前一直潜浮水下,闷声发大财,直到2015年,宝能系举牌万科。 虽然经过华润、深铁、恒大等巨头的介入,在2017年上半年这期延续两年的关于万科地产的控制权之争暂时落下帷幕。根据财经媒体在今年1月份的统计表明,宝能系持有的逾28亿股万科的股票,不考虑资金成本简单计算,宝能系目前的浮盈高达511.17亿元至541.69亿元。至此,宝能不仅在此事上赚的盆满钵盈, 还因为万科和王石本人的盛名,宝能系名惊四座。
在和王石过招之后,宝能系大举买入“格力电器”,因而和被业界称为“耿直的董小姐”的董明珠搭手试招。终因“政策”的原因,姚、董两人的“切磋”并未和“宝万之争”那样激烈,但却让宝能集团彻底浮出资本的水面,被更多金融、地产之外的人士所牢记。
也正是这两次不同形式和结局的切磋,为宝能瞄上新能源制造了“根源”。2017年2月,保监会宣布对前海人寿的处罚——姚振华的董事长席位被撤销,并在10年内不得进入保险业 。同年3月20日,宝能汽车即在深圳工商局注册成立,宝能造车之路正式开始。
为什么相中新能源?能来钱呗!
众所周知,制造产业的利润丰厚程度和获取速度都远不及金融和地产市场。已在这两个利润厚区获得足够地位的宝能集团为啥会“弯腰”来干新能源这个目前还不算大的行当。
第一首先是政策层面。新能源车取代传统燃油车是大势所趋。荷兰和挪威宣布在2025年停售传统燃油车、德国2030年后停售传统内燃机汽车、法国2040年停售传统燃油车。我们国家之前的传言也是说,将在2025年停售传统燃油车。不过最新的消息是,在今年两会期间,工业和信息化部部长苗圩 接受采访时表示,取消燃油车的这个时间表正在研究。但现阶段比这件工作更重要的是,要抓紧确定国家新能源汽车在2020后的占比。把这个工作做好了,那个时间表也就自然而然了。也就是说,中国取消传统燃油车已经是铁板钉钉的,并且这个时间不会特别远。
再有就是这个市场空间巨大。据中国汽车工业协会统计,2017年我国汽车产销量分别为2901.5万辆和2887.9万辆。 在近3000万的销量当中,目前的新能能源车又占多少呢?2017年新能源车型共销售77.7万辆,仅占中国当年销售新车的3%都不到。即使中国的汽车保有规模不再增长,传统燃油车离开后,新能源将达到近3000万辆才能满足需要。我们以每辆车5万元(现在微型慢速电动车价格)计算,这个蛋糕无论如何都是个让人眼馋的。更不用轮全球的庞大市场,要知道2017年全球的新能源车销量里中国的销量占据了近一半的份额。
壕气买买买!宝能用金融思维玩转汽车
秉承着金融行当的行事风格,宝能集团的新能源之路和其他企业截然不同。
传统汽车企业的新能源化更多地靠着自己的生产资质、人才、技术的积累与人合作,或跨界整合; 互联网企业迈入新能源市场则侧重的是将自身的优势结合汽车,往物联网、无人驾驶方向发力。
宝能汽车跨入汽车圈最大的武器就是人民币,买买买的壕气不减。从奇瑞和量子公司手里拿到观致汽车的51%的股权后完成了汽车人的身份认证;此前,宝能陆续拥有了生产汽车变速器零部件及总成子业务的韶能股份、生产汽车精密锻件的中炬高新,宝能还入主了玻璃制造商南玻集团。而宝能旗下的深圳前海联动云经营业务包括汽车租赁、汽车金融、二手车交易以及汽车后市场服务。联动云租车业务遍布包括天津、成都在内的全国数十城。这些业务无疑将为宝能新能源车提供销量的支撑,尤其是在新能源补贴的前提下。
产能落不落实对企业来说可能不重要!
宝能在四个地方建新能源产业园区,首期产能累计超过100万台(仅西安规划首期产能就达50万台,广州同样首期规划50万台),最后会有多少产能真的能被落实,我们不得而知。因为首期的100万台产能都已经接近2017年全球的新能源产品销量。
根据财经同行的不完全统计,从2015-2017年6月,国内有超过200家的新能源造车企业,总投资规模近万亿元,总产能规划超过千万辆。仅是已经拿到纯电动车生产资质的15家企业合计申请产能已达到112万辆/年。其实除了宝能之外、包括碧桂园等地产公司、百度等网络公司、五粮液等饮品公司纷纷投身造车事业。这些企业似乎从不担心这个市场产能过剩,血腥一片,因为有些地方政府已经为他们买单了:些地方的开发区、招商办为了吸引车企入驻,不惜出资源、出资金、出土地。一些企业拿到土地后,将这些土地资源打包,在资本市场上寻求回报。
对于宝能这样的地产金融起家的集团来说,在拿建厂自然会跟着其他的项目,比如宝能在富阳搞新能源产业园,其旗下的杭州新天地集团将投资建设新天地产城综合体项目,将建设成为集商业、办公、居住等为一体的产城综合体;而在昆明,除了投资新能源项目之外,宝能集团同样拿下了综合物业开发、物流、科技园、大健康文旅等项目。在广州,宝能新能源汽车产业园是宝能集团在广州黄浦区、广州开发区系列投资的一环,前期宝能集团已经在广州开发区投资30亿元建设粤港澳大湾区投资总部大楼,主要包括自用型总部办公区,计划引进国际、国内500强企业设立区域总部。