年关将至普拉多借此机会又上涨了一波售价，原本42万的乞丐版2700现在又让商家捞了一笔，一台丐版2700改装加落地下来，也得要46万左右。
一台2.7L自然吸气发动机的日系车，这样的售价属实不便宜。但需要知道的是，人家普拉多售价也只是在国内贵，日本当地那可真不贵呢。
简单翻了网看了下丰田日本官网，一台TX版本的普拉多起售价在353万日元左右，按照当下16的汇率来算，一台日版普拉多折合售价在21万左右，想想其实也不便宜，毕竟人家有这么大块头呢。这还不算完，手贱的我又算了下人家日本人均可支配收入，2016年的时候这个数据是171万日元，
日本2016年人均可支配收入171万日元，名义下降0.3%。大概人均在10万人民币左右，按照消费水平以及物价水平，两至三年一个人可以买台普拉多。
（下图为普拉多各版本日本售价，2.8柴油版高配车型最贵不过430万日元，折合26万人民币左右，入门级车型353万日元，折合21万左右。）
其实普拉多在日本卖的不贵，亦或者说日本人买台普拉多的成本负担不高，但为什么进入国内就得这么贵？
首先需要知道一点：普拉多生产成本并不贵，作为国产化车型，一汽丰田生产的普拉多更多的是一种溢价能力，进口版本更是如此，关税之后那可是纯利润。
国产版本普拉多3500稍微有点配置那就得奔着50万就去了，为啥这么贵？根本原因可以在一汽丰田上找找。作为一个极度依赖外资的集团，一汽盈利一半来自丰田，一半来自大众，定价高低主要由一汽集团决定。
一台大热车型市场如此喜爱，而且生产数量还不多，那就得研究富人心里，定价低了会觉得买的不值，定价高了才能受人喜爱，咋整？一定就是50万的高价，还别不信，定的高照样不愁卖，车卖出去了利润也有了。
所以卖的贵多半不能怪日本丰田，多找找一汽集团的原因。
不过人家一汽好像也没啥毛病，毕竟谁让人家揽了一个会生金蛋的母鸡，960万平方公里之后，人口分界线以西都需要越野车来通勤，买谁合适？
买哈弗H9？拜托，人家普拉多从2004年就开始国产了。
买丰田RVA4，分分钟让你叫救援车。
在当时大众硬派SUV一片空白的情况下，可选产品寥寥无几，谁还记得当年的黑金刚？不就是在当时环境下促生出来的产品，人家普拉多卖的贵那是有资本，着实开不坏的口碑你去新疆西藏宁夏青海转转，有口皆碑。
一路奔袭上千里底气十足，一开就是五年八年，换个其它车你试试？
究其原因，普拉多卖的贵多半是产品溢价能力，你说同是国产为啥人家撼路者2.0T也才不足30万，你一2700卖这么贵，还不是根本的产品溢价能力。
不过话说回来，狼行千里吃肉狗行千里吃屎，谁是狼谁是狗，市场贴标签。