开始介绍之前我们可以先欣赏一下道奇蝰蛇的帅气瞬间！！！
看到这个瞬间是不是很想有驾驶的冲动，这个是多少人的梦想，幻想开着一台躁动的野兽在赛道上面驰骋，走直道，过弯，那种快感是多么的舒服。但是它是个难驾驭的野兽，以后有了它还是要安全驾驶的。安全第一！！！
在九十年代末期的美国，福特gt 和科尔维特等还在制霸美国超跑圈时，一辆“小鲜肉”横空出世，它就是克莱斯勒公司制造的道奇蝰蛇（Dodge Viper）。不同于其它“小鲜肉”，道奇蝰蛇拥有着有杀气的外观，强劲的心脏，和美式超跑的灵魂——大排量。正如它的格言说得一样：“There's no replacement for cubic displacement(排气量无可取代)！！！
下图就是它的大心脏真的想切实地体验一把！！！
8.4L V10 自然吸气发动机
初出茅庐——第一代道奇蝰蛇诞生
1992年第一款量产版蝰蛇横空出世，底盘代号ZB，被命名为RT/10，车身只有敞篷，圆了很多人敞篷超跑的梦想。当时克莱斯勒最精良的设计团队本来打算采用大排量v8发动机，但是秉承着马力至上和排量越大越快乐的理念，发动机后来还是被克莱斯勒果断地换成8.0升V10发动机，400马力的强劲动力一下子将蝰蛇的凶猛体现的淋漓尽致。这款RT/10只推出了红色一种颜色，全身的红色，不仅是小姐姐喜欢的颜色，还能透露出一股子血腥的战斗气息。这一股子血腥味也让蝰蛇的名字迅速窜红。
由此可见，幼年的猛兽已经足够震撼人心。而最震撼的还是当时的战绩——4.6秒的百公里加速和超过264公里的极速！足以让这个小鲜肉占有一席之地。不过，那时的蝰蛇没有ABS，更没有诸如ESP之类的安全辅助设备，虽然更能让这个野兽释放的它的天性，但是为了安全考虑，还是需要一个技术足够好的驾驶员来驯服这个猛兽。
相信很多人都想开着敞篷到海边逛逛，开着蝰蛇，吹吹海风，感受一下真正的速度与激情。
第一代道奇蝰蛇RT——10
进化——更舒适的体验，更刺激的速度
历经4年之后，在1996年新一代的蝰蛇再一次让人们心跳加速。虽然都是同样的底盘代号和同样的8.0升V10心脏，但是经过工程师们大幅度减重和改良之后释放出450匹马力的强大动力，百公里加速只有4.2秒，最高时速297km/h，是这个猛兽再一次地爆发出了它的能力。同时第二代车型增加了coupe车身形式，也就是我们常说的GTS版，车顶采用了经典的泡泡车顶，既有利于空气动力学也改善了内部乘员空间。蝰蛇算是开始进入最令人期待的发育期，开始闯荡江湖。就街车版的蝰蛇而言，它的性能可是能够和当初的法拉利355讴歌NSX-t还有三菱3000GT这些大佬们比拼的，除了刹车是被人诟病的问题之外，其他的已经达到了世界级水准，配置上增加了更加舒适性的配置来满足日常驾驶。
在赛道上，蝰蛇GTS-R的表现异常凶猛。1998年蝰蛇换上了更专业的装备，变成了GTS-R赛车，它的排量8L的V10大心脏被工程师们压榨出了700马力，底盘经过重新设计并大幅减重，加上其他一切赛道装备，这台猛兽活跃于代托纳24小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛和FIA GT系列赛事。它的表现可谓是非常抢眼，97年至02年连续5年登上FIA GT领奖台，97年称霸GT2组别，在98年斩获勒芒GT组别包揽第一第二名，这是30年间美国车首次拿到勒芒赛事的冠军车。为了纪念它的这一殊荣，克莱斯勒生产了100台街道版的GTS-R，动力升到460匹马力，也让好多人体验到了驾驶赛道猛兽的快乐。
在1999-2001年间，蝰蛇不断推出各种特殊版本（例如ACR版等），进一步丰富了产品线，也让蝰蛇品牌永远保持新鲜感。
话不多说请看图；
2001款道奇蝰蛇RT-10
·2000款道奇蝰蛇RT-10
蝰蛇让每个喜欢美式大马力超跑的粉丝都为之着迷，虽然在我们中国它的数量非常稀少，但是它承载了许多人的梦想。我们也要好好支持我们自己的车企，希望他们也能够造出像蝰蛇一样的跑车出来。
感谢支持，正在持续更新中。