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为什么通风管路堵塞会导致发动机异响？
① 发动机运转时候能听到上部有“哧、哧”的非正常吸气声音。
② 这种声音一般出自发动机机油加注口和油尺处，断开进气歧管上的通风管及曲轴箱上的主通风管，就会发现“哧、哧”声没了。
这说明曲轴箱通风装置上的真空系统有问题，拆下主通风管会发现加热电阻堵塞。
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通风管路堵塞导致发动机异响的主要原因是，主通风管堵塞会造成曲轴箱不能补给空气，曲轴箱内形成负压，这样就会造成机油加注口和油尺处有空气吸入。废气再循环系统如下图所示。
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进气管真空度失常对发动机性能有哪些影响？
（1）进气管真空度失常会导致发动机运转无力
如果怠速时进气管的真空度很低，则说明有空气从旁路进入进气管，由于这部分空气没有经过空气流量计的计量或未经节气门控制，空气流量计的测量值必然低于实际进气量，而电控单元（ECU）是根据空气流量计等信号决定基本喷油量的，这样就导致喷油量偏少，混合气过稀，因此发动机运转无力。
（2）进气管真空度失常会造成发动机启动困难
例如某车型，进气歧管上部稳压箱末端的一个圆形闷盖已经脱落，由于空气量过多，造成混合气太稀，导致发动机启动困难。
（3）进气管真空度失常会影响排放
进气管真空度降低，发动机的负荷和燃烧室温度增加，从而提高每循环废气的最高温度，因而导致尾气中的NOx 含量增加。
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进气管真空度失常会导致怠速不稳。如果进气管漏气，空气流量计无法测出真实的进气量，造成ECU 对进气量的控制不准确，导致发动机怠速不稳定。
进气管真空管路
1—活性炭罐通风管路上的接口；2—节气门前的接口；3—燃油箱通风阀；4—节气门后的接口；5—废气涡轮增压器前的接口
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怎样排除涡轮增压器漏气导致的发动机动力不足？
某宝来轿车，汽车加速时车速提速慢，有发动机动力不足的感觉。
① 排除电控系统其他导致该故障的元件问题，也检查了燃油系统压力，符合标准。
② 3 挡以发动机转速2000r/min 全负荷加速，进入01-08-115，读取4 区压力在960～990mbar之间（1bar=105Pa），压力不在参数范围。
③ 检查涡轮增压器，发现压气端在车热时比较容易直观地观察到损坏的裂缝。已经直观地发现涡轮增压器漏气故障。
④ 更换涡轮增压器，故障排除。
影响急加速的部件如下：
进气系统中的涡轮增压器、可变进气相位装置等。排气系统（三元催化转化器）。燃油系统中的燃油泵、燃油压力调节器。电控系统中的空气流量计、节气门电位计、氧传感器等。
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怎样检查活性炭罐电磁阀是否损坏？
（1）故障表现
2005 年款1.8T 帕萨特B5 轿车，发动机在怠速状态有时抖动。
（2）故障诊断与分析
执行故障诊断仪检测，发动机有故障信息，即故障码16524（氧传感器电路的一个间歇式故障）。该故障码不会影响到发动机怠速抖动，造成发动机抖动的原因可能有其他故障。
清除故障码，再查看发动机的数据是否正常，发现发动机在转速为710 ～ 750r/min 时抖动，喷油脉宽在2.5 ～ 4.0ms 之间变化，空气流量在2.6 ～ 4.9g/s 之间变化，节气门开度也变化频繁。
关闭点火开关10min 后，重新启动发动机，发现怠速转速偏高，再次查看发动机的数据，发现短期燃油修正为25.5%；空气流量为2.2g/s；节气门开度为0。这样的数流表明在节气门之后的进气歧管存在轻微漏气现象，有少量的空气泄漏到进气歧管内使混合气过稀，而氧传感器检测到废气中的氧含量过多，混合气过稀，并将混合气过稀的信号反映给发动机控制单元，发动机控制单元会采取短期燃油修正来增加喷油脉宽，使混合气达到理论空燃比。泄漏的空气量加上短期燃油修正增加的喷油量，就造成了发动机转速超过怠速时的规定转速，控制单元检测到转速超过怠速转速时，就采取关闭节气门的方法来减少进气量，尽量使发动机转速达到怠速时的转速；当节气门开度被关闭到最小时，发动机转速才能达到怠速时的转速。
（3）检查漏气点
经检查连接进气歧管的管路及单向阀都没有漏气现象。再次查看发动机的数据，发现节气门开度由之前的0 增加到0.8%，短期燃油修正也有所下降，这个数据客观讲比较正常。
活性炭罐电磁阀是间歇性工作元件，拔下活性炭罐电磁阀连接活性炭罐的软管，等待活性炭罐电磁阀工作的时候，用手堵住电磁阀的一部分，能感觉到活性炭罐电磁阀只有吸气，正常情况下应该间隙吸气，这说明活性炭罐电磁阀损坏。
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