有不少改装车玩家都喜欢改装排气，不仅是为了好看，还是为了追求那低沉雄厚的排气声浪，炸街一般的响动，成为他们耳中动人的天籁。不过令人头疼的是，很多人在改装了车辆排气后发现低扭损失了不少，这是怎么一回事呢？
首先我们来了解一下什么是排气。汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，汽车消声器和排气尾管等组成。而排气就是车辆“吸、压、爆、排”周期的最后一个冲程，也是影响下一个周期“吸”的关键。
汽车厂家考虑到成本、排放标准、环保法规和排气声浪等多种因素，往往会使用大尺寸的排气尾鼓、较弯曲的排气走向，以及较差的材质来制造原厂排气管。引擎输出因此受到影响，而排气声浪也随之大打折扣，此刻排气冲程就需要优化升级，即排气的改装。
改装排气一般有四种方式，一，改小消音器；二，变化消音器结构；三，换大管径；四，去掉三元催化器。这四种方式都会降低“排气被压”，减小排气阻力。而因为排气本身功能就是减震，排气通畅了，就是减震功能弱了，声音自然就大了。
改装排气以后降低了“排气被压”，“排气被压”对气门交叠的效果有着很大的影响。这个可以简单的理解为，排气被压小，相当于废气可以更容易的被压入排气道，所以会减轻气门交叠的效果。在汽车低转速的情况下，因为排气都被更快的排出去了，这就导致了那最后一口未燃烧充分的废气也被排走了，发动机只好使用新的燃料，这就造成了低扭的损失。当然，这种情况高转速燃烧更好了，高转速功率扭矩提升。
可能很多人就会问了，有没有可以兼顾低转速时回压高和高转速时回压低呢？这就是目前比较流行的阀门排气了，简单的说就是在排气管路上加装一个可调节的阀门，根据阀门开启和关闭来控制排气回压。阀门一般分为被动阀门和主动阀门。
被动阀门不需要额外的电源进行驱动，一般安装在消声器内部或中尾端的连接管上，它主要由一个弹簧和一个挡片组成。当发动机转速低时，排气气流较小，不足以克服弹簧的拉力将挡片吹起来，排气管被挡片堵住，所以回压变大。当发动机转速高时，排气气流很大，足以将挡片吹起来，这时排气管完全打开，回压较低，因此保证了发动机的功率输出。
主动阀门需要额外的电源进行驱动，一般安装在尾管上，按驱动方式不同分为电动阀和气动阀。电动阀由电机驱动，气动阀由真空泵驱动。和被动阀类似，在发动机转速低时，阀门关闭以提高回压，在发动机转速高时，阀门被打开以降低回压。相对被动阀，主动阀在高转速的回压更低，因为阀门的打开能量由电瓶提供，不会造成发动机功率损耗，而被动阀需要发动机提供一部分能量来克服弹簧的拉力，但是这部分能量非常小，可以忽略不计。
所以说，改装并不是一件简单的事情，任何一项改动，都需要了解其背后的影响因素和原理。