1995年诞生了本田CRV，1996年诞生了丰田RAV4，日产奇骏2000年才诞生，日产自知晚来一步，于是非常机智的错位竞争！比对手CRV和RAV4加长那么七八公分车身长度和轴距，同时价格和CRV、RAV4看齐，如同百事可乐比可口可乐分量多但一个价！成功让日产奇骏后来居上，凭借着沙发式大座椅以及出色的大空间，后排可以翘起来二郎腿的大空间，征服了北美以及欧洲市场，在华很快国产也是一路高歌，销量倍增，曾经连续三年夺得全球城市SUV销量冠军，全球总销量仅次于丰田RAV4，和CRV平起平坐。
至今老款依旧在售的日产奇骏还是有4675mm长度和2706mm的准中型SUV的车身尺寸，对手CRV皓影RAV4以及特供车威兰达，都明显比日产奇骏短了半截。最新19.99万起预售价的三缸1.5T奇骏，同时具备4681*1840*1730mm，轴距2706mm，宽度加宽20mm，长度轴距略微增加，依旧还是日系同级SUV第一名，同时夺得第一的还有动力！
少了一个缸，居然比1.5T四缸的CRV皓影马力还要强大，204马力和300牛米扭矩，CRV皓影不过只有区区193马力和243牛米扭矩，奇骏1.5T直接比动力最强大的对手本田地球梦多出11匹马力和57马力，更重要的是新奇骏2022款，发动机技术先进不需要颗粒捕捉器，远比某德系更先进更声音，同时还可以满足国6B排放标准，不得不说日系发动机技术还是可以超越德系的。
崭新的第四代新奇骏，少了一个缸，正如同10年前的双离合变速箱一样，谈之色变，为何日产依旧还要孤注一掷，大范围只给全新第四代新奇骏搭载这么一套国人看上去堪称“残疾”的三缸机？新奇骏核心心脏排量1.5T属于黄金排量，无可厚非，没有奔驰GLB给1.3T划分高低功率能引发争议。奇骏缺的那个气缸，不知道最重要的中国市场给不给新奇骏一个证明三缸机不抖的机会？
据悉，日产投入190亿元研发20多年的可变压缩比发动机技术，如今才有大成，用在天籁2.0T上的可变压缩比发动机几乎没人买，滞销状况让日产尴尬无比，中国人不需要那么强大动力，要的是买菜车的节油性和高性价比，貌似19.99万预售价的三缸新奇骏已经缺乏了性价比这个最大卖点，毕竟19.99万足够买到刚刚上市的吉利新旗舰星越L 三家可是正儿八经的沃尔沃2.0T四缸进口发动机，配的更是大名鼎鼎的爱信8AT高价自动变速箱，4.77米典型的中型SUV尺寸，内部空间绝对不是你新奇骏的4.68米长度能比的！
这个时候，第四代新奇骏需要其他更多的优点才可以战胜对手，全国上百家媒体已经试驾过新奇骏三缸车，下面给各位准车主分享：
官方宣传是投入190亿元研发的全新第四代奇骏，整体底盘加入隔音垫、驾驶更紧致更具备高速稳定性。新奇骏基于最新研发的日产CMF-CD平台打造，如同丰田的TNGA一样更显得属性，几乎全系标配双层夹胶玻璃，NVH静音更强大，发动机噪音抑制比CRV好一大截，比RAV4好半截，和最新的昂科威PLUS基本一致。
最关键的是核心心脏，1.5T三缸机加入类似于福特三缸机的平衡轴、液压悬浮装置、脱胎换骨的改变三缸车抖动、动力弱的基因层面的大问题。日产的CVT去年前面曾经有一部分出现过打滑、失速、哨声的问题，这一次第四代新奇骏CVT增加离心钟摆减震器，目的也是为了减掉三缸机的噪音，都说福特的1.5R平衡轴三缸发动机独步全球，技术动力最佳，但油耗不低！新福克斯1.5T三缸版愣是可以开出百公里11升多市区高油耗，同样三缸的日产奇骏1.5t综合油耗7.9升，92号汽油不挑油品，这都是新奇骏的优势。
毕竟19.99万元起步价，毕竟也是中档全球销量前三名的城市SUV，日产新奇骏投入研发成本巨大，自然是有收获的。不过也有问题，最大问题莫过于国人是否认可三缸机的问题，还有小问题: 后排坐垫偏短，一旦长时间坐在后排，成年人会比较累。
一旦1.5T三缸版本销量差，新奇骏也不可能上2.0T四缸机，四缸的2.0T可变压缩比发动机油耗必定降不下来，新能源积分又得负很多，怕是这辈子都还不上了，于是大胆猜测，奇骏依旧还是会保留两代同堂的销售策略！毕竟日产奇骏可没有类似于混动CRV荣放的油电混动技术，更没有开发纯电版插电版的魄力，没混动和纯电的车企在中国会越来越惨，1.5T三缸新奇骏依旧是主力车型。