番禺大桥到广台高速的番禺道北路段，全长不到5公里，确是上下班高峰期的拥堵高发路段。特别是番禺大桥收费站出入口的路段，是拥堵发生最严重地方之一。
广台高速跟广州绕城高速一样，同为东西走向，连接这多条南北走向的高速公路。像广珠西线高速，东新高速，南沙港快速，广澳高速这些南北走向的高速都与广台高速有互通连接。从结果上看，这几天高速的通勤效率也是较高的，很少发生拥堵现象。那么问题来了，华南快速如果延长到广台高速，能否减轻番禺大道北路段的拥堵呢？
从地图上看，华南快速的最南端（算上番禺大桥）距离广台高速路程也不过4.5公里左右，并且全程没有红绿灯。理论上不至于拥堵，但是由于该路段与多条道路交汇，导致车流量较大，道路限速等原因，拥堵的发生便成了家常便饭了。如果华南快速延长到广台高速，可以减少因与市政道路交汇而产生的车流干扰，从而提升车辆的通行效率，减少拥堵的发生。从这个角度上是可行的。
但是，番禺大道北的拥堵也不完全是因为与其他市政道路的交汇导致，拥堵的原因是多方面的。比如番禺大道经常被占道施工，建桥梁，建地铁等等。导致道路被迫改道，又因改道的道路狭窄，影响了车辆的快速通行，车流量稍微上来就会形成交通瓶颈，拥堵就是不可避免的了。
再者，当我们在考虑减少番禺大道路段，乃至华南快速的道路压力时，往往忽视了连接它的道路的压力。比如前文提到的广台高速已经连接了多条高速公路，在通行压力上并不轻松，加上途经一段限速80km/h的祈福隧道，在车流量较大的高峰期，广台高速也会显示出疲惫不堪的状态。
那么还有什么办法能缓解番禺大道北的拥堵呢？这个似乎没有答案，番禺作为很多新广州人的安家之所，也就是很多人在番禺居住，在天河区，海珠区工作，一来一回，交通需求就上来了。要解决拥堵问题往大了说要主管部门合理规划城市布局，过度集中的办公区域会导致交通压力的增大。同时要合理规划道路建设，很多围而不建，围而不修的占用道路行为要及时清理，把路权还给司机。
另外道路的限速过于保守，像华南快速，环城高速，祈福隧道等道路路段应该合理规划限速，满足时速120km，100km就不应限制在80km每小时。毕竟道路只有一条，单位时间内通过的车辆少了，通行效率就低了。
综上，解决或缓解番禺大道北的拥堵，乃至其它道路的拥堵，不是简单多一条高速互通能解决的。应该是综合各方面的因素，把干扰通行效率的问题逐一排解，也许才是解决问题的办法。