过去5年时间里，自主品牌有很多一度风光无限、但最终由盛转衰的车型，其中有些是车企产品转型的结果、有的则导致了品牌层面的衰落。
今天这篇文章，我们就来盘点一下5年来由盛转衰车型中的代表案例。
上市时间：2006年
入选理由：吉利汽车早期的销量主力，上市后十余年没有真正换代，依靠大小改款和升级，在5-7万元低价轿车市场长盛不衰，2017、2018年销量均超越14万辆，直到2019年才现出颓势，最终在最近的2021年，从之前月销万辆以上，滑落到了月均3千辆的水平。
过去5年里，吉利的重磅新车层出不穷，群星闪耀下，大家已经很少会想起远景这台主打5-7万元的低端轿车了。然而实际上，直到2020年，远景还是吉利旗下销量仅次于帝豪的轿车，为吉利的5连冠作出了突出贡献。
考虑到远景上市于15年前的2006年，它毫无疑问是自主品牌历史上畅销时间最长的车型之一，这个期限固然无法媲美卡罗拉、思域等合资车型，但合资品牌通常会在5年左右进行换代，远景则自上市至今始终没有更换平台和车身的核心比例，而只是不断在外观、内饰、动力和配置层面进行更新升级。
远景2006款
远景2020款
2020款的远景，在前脸、内饰中已经丝毫找不出2006款的痕迹，但是来到正侧方，它们的车门、车窗的线条比例，还是如出一辙。也就是说，远景接近15年的持续热销，是由一代产品完成的，这个成就，已经颇能和之前经典的桑塔纳相比较了。
来到2019、2020年，在低价小型SUV和电动小车的竞争压力下，5-7万元传统三厢轿车市场不断萎缩，而远景的生命周期也终于趋近尾声。对于吉利，初代远景已经超期、超额完成了任务。
2021年，吉利另一名老将帝豪实现了真正的换代，而岁数更老的远景，还没有出现相关的更新、换代的消息，吉利的星瑞已经在10万元以上市场站稳脚跟，对于5-7万元的低价、低利润市场，或许吉利已经不再愿意花大力气去重新经营了。
上市时间：2005年
入选理由：自2005年上市之后，外观、内饰只进行了小幅改动，却在2017年依然实现了月均接近万辆的销量成绩，当年售出11.1万辆。之后几年F3销量逐年下滑，在新能源车型全面崛起的2021年，销量不足4万辆，依然在发挥最后的余热。
比亚迪F3这款车大家都不陌生，如果不是详细地查阅了过去5年的销量数据，我完全想象不到自居新能源引领者的比亚迪，在2017年的销量担当依然这台2005年就已经上市的元老级三厢燃油车。
畅销十多年的吉利远景，虽然也一直没有真正换代，但期间已经进行了数次大改，不仔细对比已经不易察觉现款和初上市时的关联，但是比亚迪F3却是历经17年未经大改，尤其是内饰设计，方向盘、仪表、中控以及换挡杆的造型，都能让人一眼回到十多年前。
2020款比亚迪F3
F3最近的一次更新，是在2020年10月，目前全系只有手动变速箱，定价4.49-5.08万，虽然产品力已经非常落伍，但依靠5万元内紧凑三厢轿车的定位，直到现在还是依然保持着一定的受众。
2020年前的比亚迪，燃油车规模远逊于吉利、长安，新能源产品的销量则尚未起飞，F3就一直扮演着“续命”的关键使命，而经过2021年电动车、混动车全面大涨之后，F3也就没有多少超期服役的必要了。
上市时间：2018年11月
入选理由：上市后月均销量很快逼近万辆，2019、2020年的年度销量均在10万辆以上，成为哈弗品牌在10万元以上价位仅次于H6的畅销车型，但在第三代H6换代后，因为整体定位和新H6重合度过高，在2021年的销量迅速下滑到了5万辆以下。
哈弗在2018年底推出F7时，H6的销量已经出现下滑趋势，在吉利博越、长安CS75、荣威RX5等竞品的压力下，尺寸、设计、性能等层面现出弱势，虽然保住了销量冠军的地位，但主销价格已经比核心对手低了半头。
哈弗F7
哈弗第三代H6
F7则是一款整体尺寸、内外设计和功能配置都高于H6的车型，它的整体定位比当时的H6高半级，借助哈弗在SUV市场积累的口碑，F7很快成为一款畅销车型，和H6形成了高低搭配的态势。2019年H6销量跌至28万辆，但F7销量达到11万辆，两款车总销量相比2018年不降反升。
来到2020年8月，哈弗H6终于迎来了换代，除了设计、品质和尺寸全面提升之外，新H6不论尺寸还是主销价位，都和F7产生高度重叠。换代后的H6扭转了下滑态势，2021年销量增至36万辆，但F7的销量却从2020年的10万辆跌至4.6万辆。
虽然F7由盛转衰，哈弗却通过差异化定位的大狗，进一步拓展了10-15万元SUV市场的规模。在H6的阴影下，F7或许不会重新崛起，但对于已经完成产品体系转型的哈弗，F7的衰落也并不令人惋惜。
上市时间：2015年4月上市
入选理由：2015年上市后很快挤入SUV排行榜头部，销量一度力压长安CS75、吉利博越等车型，并对哈弗H6的冠军地位造成较大压力。不过仅仅两年左右之后，势头明显减弱，2018年销量从前一年的33万辆大减至20万辆出头，之后又迅速跌至10万辆级别，在2021年全年仅售出8万辆，彻底掉队。
传祺GS4上市于SUV风口最劲的2015年，当时不论自主还是合资品牌，推出SUV车型几乎款款热销，得益于较为时尚的外观和内饰设计，GS4上市后一跃成为SUV市场的头部车型，让几乎没有销量基础的广汽传祺，很快成长为自主阵营的新秀。
而来到2018年，随着SUV市场的产品逐渐完善、市场竞争加剧，SUV车型野蛮生长的阶段已经基本结束，这时受制于产品、营销、品牌、品质等各个环节的影响，很多一度热销的SUV进入下滑期，传祺GS4就是这个阶段下滑幅度最大的热销车型之一。
GS4衰落后，传祺的整个SUV阵容都一蹶不振，2017年8月推出GS3、2018年10月推出全新GS5、2020年5月和2021年6月分别补充GS4 Coupe和GS4 PLUS，自始至终都销量平平，如果没有M6、M8两款MPV的崛起，广汽传祺到2021年将变成一个年销量规模只有20万辆左右的三线自主品牌。
上市时间：2017年9月
入选理由：比亚迪的宋MAX，是各品牌最早响应国家二孩政策、并推向市场的紧凑MPV之一，上市后月销量一度破万，成为MPV销量榜的佼佼者，但是好景不长，宋MAX月销破万的态势仅保持了短短几个月，上市两年后销量就大幅萎缩，2021年全年销量不足2万辆，变成了比亚迪旗下一款鸡肋车型。
宋MAX上市初期的迅猛势头，极大刺激了其它品牌对紧凑级MPV市场的关注，处于巅峰的2018年，这款车销量达到了9.3万辆，是当年比亚迪销量最高的车型，它的表现也让大家看到了比亚迪燃油车复兴的希望。
不过后来证明，紧凑级MPV市场的需求还是相当有限，而宋MAX上市后逐渐暴露出的发动机抖动、变速箱顿挫等问题，以及中保研测试中较差的碰撞成绩，进一步削弱了产品的吸引力，这台原本被视为紧凑级MPV市场引领者的车型，很快就沦落成了一个可有可无的配角。
目前得到DM-i混动系统加持的宋MAX DM-i已经开启预售，这款车型重新引起了广泛关注，考虑到过去近一年DM-i系列的爆火，动力总成的升级能否推动宋MAX DM-i获得新的增长，也是近期值得期待的一件事。
上市时间：2017年2月
入选理由：上市后很快成为继560、730之后，宝骏品牌的全新一代销量神车，2017年收获35.5万辆订单，一度夺下哈弗H6在SUV市场的销量冠军，不过从2019年开始，510的销量遭遇连续的腰斩式下跌，来到2021年全年销量仅剩下3.4万辆，整个宝骏品牌的规模，也从2017年的百万辆有余，衰落至2021年的20万辆出头。
宝骏510最初上市时，5.48-7.58万的售价打破了人们对SUV价格底线的认知，虽然当时同价位并非完全买不到其它的SUV车型，但510的内外设计以及整体品质，都远远超出了当时5-7万元价位的平均水准，极高的性价比，让510很快爬升到SUV销量榜的巅峰。
不过和宝骏品牌之前的730、560等车型一样，510的火爆在持续两年之后就很快现出颓势，2018年销量尚有30.8万辆，2019年就大跌到了18.2万辆，之后的2020和2021年，又进一步下跌至7.5万和3.4万辆。
和之前不同的是，每当一款销量神车衰落之前、宝骏总有一款新产品来延续之前的辉煌，但是510之后的其它车型，宝骏就再也没能推出新的爆款，而吉利、长城、长安、奇瑞等品牌对10万元以内市场的进一步蚕食，则基本杜绝了宝骏品牌依靠性价比优势打造爆款的可能。
所谓花无百日红，竞争激烈而不断发展的汽车市场，能够多年保持长盛不衰的车型少之又少，对于根基尚不稳固的自主品牌来说，则更加艰难。
从整体来看，车型的兴衰就像生物体的新陈代谢，是成长与发展过程中不可避免的现象，好在中国品牌是整体是处于逐渐成熟、壮大的阶段，每一款车型的衰落，总有更多新的车型不断崛起。正是由于这个原因，我们在回顾这些曾经爆红的车型时，也就不那么惋惜了。