近日，师哥获悉东风悦达起亚K4即将正式更名为起亚凯伸，并且新车将会在8月25日举行的成都车展上正式亮相。从发布的官图来看，这款命名为凯伸的车型和K4的变化不大，因此也就让我们不得不产生疑虑，改名后的K4就能热卖吗？难道真的是因为中国人买车不喜欢4字而造成它销量惨淡？换汤不换药的背后，其本质不还是把国内消费者当猴耍？所以，对于起亚这款全新命名车型的到来我并不是很看好。
前两天，起亚官方正式发布了几张新款起亚K4车型的官图，新车命名为凯伸，采用了起亚家族经典的虎啸式前脸设计，相比于现款车型，新车在前进气格栅的尺寸以及内部线条进行了调整，同时，车头两侧大灯组的造型也经过了修改，整体更加细长，搭配保险杠两侧的进气口，使前脸视觉效果更具侵略性。
车身尾部，起亚凯绅采用了全新的尾灯造型设计，整体更加修长并与前大灯相呼应，尾灯之间还采用了一根镀铬饰条作为连接，使其看上去更加运动、年轻。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4720/1815/1465mm，轴距为2770mm，与现款车型保持一致。
动力方面，则沿用了现款车型的1.8L自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机，其中1.8L发动机最大功率为143马力（105kW）；1.6T发动机最大功率为175马力（128.7kW）。传动系统方面，根据车型的不同该车将匹配6速手动、6速自动以及7速双离合变速箱。
基本的参数我们都了解了，那这款凯伸能大卖吗？我的答案是，依旧不太可能。
其一：韩系车品牌形象已受损，根本原因在于大势已去
从整个汽车市场的大环境来看，起亚不仅K4卖不动，K5其实也卖不动，今年前7月也仅有15063辆。如果说起亚K4因为名字里有4字而不热销，完全站不稳脚。毕竟，东风悦达起亚在今年前7月总销量149671辆，去年前7月东风悦达起亚却有326595辆销量，同比下滑了54.17%。
而起亚K4改名凯绅，或许依然不可能热销起来，因为起亚在华大幅下滑的大环境下，加之韩国部署萨德，导致中韩关系紧张，而中国品牌汽车的发展和崛起抢占了起亚乃至韩系车的份额，才导致了起亚的不热销。所以，即使K4改名凯绅，也可能依然热销不了。
其二：价格是硬伤，同时又是一把双刃剑
我们知道，现款起亚K4和现代名图的市场指导价分别为12.88-17.98万元和12.98-16.98万元，并且两款车在重庆地区的优惠价分别高达3万元和2万元，比名图优惠还大的起亚K4，为何反而卖不过名图？
难道是因为4字不吉利，还是因为起亚品牌红利溢价没有现代高？其实在我看来，终端价格优惠大固然对于消费者来说是一件好事，但同时也让该品牌的产品溢价能力迅速下降，二手车市场的残值率也比普通车型要低的多，所以尽管现款起亚K4的终端优惠大，但却换来的是后期迅速贬值的二手车，因此价格也是这款新车型最大的硬伤。
其三：产品本身存在问题，干式双离合变速箱投诉频发
起亚K4的不热销，除以上因素外，还有就是品质方面的问题，保有量不高的起亚K4在《车质网》上虽然仅有70多条投诉，投诉占保有量比不高，但主要存在的问题却是发动机气门故障、抖动、异响、漏油等故障有30余条；其次就是车身附件及电器这样的小毛病有60余条，涉及天窗及门窗异响、玻璃开裂、漆面起泡、车身生锈等小毛病。
从整体上来看，起亚K4的质量还是比较稳定，顶多就是小毛病多点，发动机有些异响的小问题。从起亚K4的销量构成来看，1.6T的起亚K4销量低迷，而主力车型还是1.8L车型，即使去年总销量有3.41万辆的起亚K4，1.6T车型也仅有0.90万辆1.6T车型。
起亚K4的1.6T车型匹配的7速双离合变速器，也是变速器投诉的重点，涉及到异响、故障灯亮、无法换挡、脱档、抖动的双离合变速器的通病较多，毕竟现代和起亚的双离合变速器都是配备的7速干式变速器，在堵车路况下的变速器散热性能更差。
总之，起亚K4的不畅销，是诸多因素导致，即使K4改名凯绅，而细微的外形改变，8月底上市的凯绅可能依然难逃起亚及韩系车在华销量下滑的魔咒。毕竟，在整个大环境都不好的情况下，韩系品牌要想突出重围真的有点困难。而对于这款定位于入门中型车的凯伸来说，只怕未来是凶多吉少了。现在这款车马上就将在成都车展上正式上市，对此，你怎么看呢？
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