作者：咖加用户-干掉这斤猪舌头
2014年，大众在国内如日中天，中级车销量排行榜包揽前二，远远甩开日系三脆，后者三个加起来也抵不过帕萨特和迈腾的销量之和。
14款帕萨特主力车型是搭载的一台最大功率160马力，在1500转到4500转输出最大扭矩250N/M的1.8T引擎，匹配了当时大受追捧的具体型号我不知道而且懒得查的7速DSG。以如今的标准来看，这个1.8T引擎在参数上并不显眼，但当时网上随处可见DSG传动效率高，日韩系的马力都是虚标的言论。我不知道这类宣传对大众汽车销量的影响有多大，总之在2014年，中级车销量冠军——帕萨特。
其实第一眼把我看愣了，这货到底是帕萨特还是迈腾，赶紧跑到车后面看了一眼尾标，PASSTA。啊~~~，此时我的思绪已经飞到德国不限速的高速上，驾驶着源自于德国沃尔夫斯堡的帕萨特，与开着保时捷的邻居老奶奶一争高下了。
坐到车内，立刻被大众非常有质感，朴素中带着豪华的内饰所震惊，说这种话的媒体和水军良心都给狗吃了？高哪门子的级了，竟然还有网友说宝马3内饰不如帕萨特，宝马3要是内饰换成这样，车主能把说这话的网友头都锤下来。方向盘并非正对驾驶者，偏向右边，所以驾驶者其实是歪着开车的，据称这样的设计是为了让驾驶者有一种有别于开其他车的仪式感，以获得一个长期加成的“高级感buff”。
内饰这部分就到这了，不影响驾驶我们就过了，前后排座椅舒适性和空间等可以参考@38美系性能控对比迈腾和帕萨特那一期，虽然他测试的是中期改款后的帕萨特，不过人机工程应该变化不大（我猜的），就算有变化也没办法，实际上开它的那两天我连后排都没坐进去。
- - - - - 黄金动力总成 - - - - -
也不知道哪家媒体带的头，大众只要搭载了TSI+DSG的动力总成的车型就经常看到这个词描述它的加速——拳拳到肉，加速快油耗低，听着就感觉很高级很唬人。14款帕萨特的动力总成实际开起来确实很有意思，比如从静止起步，油门踏板踩下三分之一（大概），一般车会速到50-60KPH，帕萨特不是，如果不松油门，它会一直加速到80KPH，配合上比一般AT变速箱更直接的加速感，这样的标定可能会让驾驶者有动力强劲的错觉。其实在以下三种情况下加速很捉鸡。
1. 起步慢，早期搭载双离合变速箱的大众车都有这个情况，起步比较无力，只能油门踩深点尽快到2档。
2. 再加速响应慢，很多小排量涡轮增压引擎都有这种情况，轻踩不走，必须深踩，还得踩慢点，不然它分分钟思考一会儿人生之后再给你窜出去。
3. 80到120加速慢，是的没看错，这段的加速好像已经开始为难这台引擎了，完全是伴随着嘶吼攀上去。
我先抛开平顺性这点只说加速，我认为14款帕萨特在以上三点是被同时期的落后日系脆皮车——9代雅阁2.4+CVT的动力总成完爆的（基于经常开9.5雅阁得出的结论，若9代相比9.5代标定有明显差异，请指出）。
再说油耗低这个点，我尽量按照平时的驾驶习惯跑了100多公里，其中超过一半是高速，高速行驶时速度基本保持在110到120KPH。最终跑出了7.8L/100KM的表显油耗，油耗超出我的心理预期，类似路况开9.5代雅阁最多也就7L/100KM,这台车总里程不到6W8，不清楚是否是车况衰退所致。
- - - - - 底盘高级高速稳 - - - - -
底盘高级这点，至少在14款帕萨特上是完全没有的。行驶品质尚可，一些小震动还是会明显会传递到屁股上，但是一旦速度起来或者大一些的振动就比较生硬，过减速带的时候甚至要小心翼翼，相当没德味了（难道是换了马甲的日本车？）。
我理解的高速稳定感主要取决于以下两点：
1. 转向手感，过于灵敏的转向会让驾驶者在高速驾驶时经常修正方向盘，从而产生慌张感，这点是最主要的。现在汽车的转向很多都是市区轻巧，高速转向变重的标定，兼顾市区和高速两种工况（我个人不太喜欢高速阻尼过大的转向，搞得不让我变道似的，比如A5）。
2. 减震器回弹速度快，这点相对次要，这类车在高速上能更好的贴服地面，高速上遇到桥头跳，车身也能瞬间拉回来，不过市区驾驶底盘偏硬。
14款的帕萨特转向跟现在的电控转向是完全不同的，各个速度下的阻尼都比较大，主观上的高速稳定感是OK的，但是帕萨特减震器回弹速度属于家用车的水准，悬挂处理桥头跳时还伴随比较轻微的颤动，高速贴地飞行这种不切实际的幻想就不要有了。
- - - - - 商务座驾 - - - - -
商务座驾，太特么扯淡了。这车带着客户能把开车的人累死，首先起步比较肉，油门踩深点可以一定程度解决，但是，重点来了，变速箱一档换二档顿挫，踩得越猛顿挫越狠，我能怎么办，客户坐后面总得开的平顺点吧，我要必须要在起步不是太慢和换挡不太顿挫之间找到一个平衡，完全是对驾驶者精神和身体的双重折磨。还没完，因为这车过减速带底盘滤振比较生硬，我会提前减速，碰到比较高的减速带，在前轮压上去的时候再加一脚油，但是有一次油门踩深了，结果变速箱发出了恐怖的“咔咔咔咔”声，吓得我以为要汽车人变身了。
过去几年，上述几个标签经常出现在帕萨特的公关宣传中，说的多了以至于很多人真信了。开了两天帕萨特之后，我认为上述标签贴在14款帕萨特上是名不副实。
帕萨特的优点也很突出，怠速时发动机振动抑制很优秀，即便挂在D档，四缸发动机的噪音能听到，但是方向盘和座椅上传递到驾驶者的振动都非常小（其他位置就不一定了）。另外隔音这点，虽然100kph以上风噪突然变大，高速隔音偏差，但是市区驾驶隔音比九代雅阁之流还是更好的。至于其他优点em..................，总之以上是我这两天微不足道的感受。