随着新能源汽车在国内的保有量越来越大，这也证明了其受到了国内消费者的认可，不过对于传统车企来讲，研发新的车型成本实在是太高，所以大部分都选择了“油改电”，或者在油车的基础上采用混合动力。而今天我们就来介绍一下吉利旗下的博瑞ePro，实拍车型为2022款 1.5T 里程升级版 84km尊贵型。
对于外观上的设计和普通版博瑞到没有多大的区别，前脸涟漪式的中网格栅换成了直瀑式设计，并且车标logo进行了熏黑处理。前灯组的造型较为狭长，底部加入镀铬饰条点缀，灯腔内的设计倒显得精致，远近光灯为一体化设计，采用LED光源，支持自动头灯。前包围的样式十分立体，两侧取消了雾灯，采用封闭式格栅设计，使整体更加时尚且动感。
侧面的设计还是比较优雅的，车身底部加入了一根粗实的镀铬饰条，并且双腰线的设计增强了层次感，视觉上更加顺滑，车顶线条加入了溜背式设计，增强了整个车身的运动感。作为一辆中型车，博瑞ePro的长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距2870mm，近5米长的车身使其在同级竞品中有着不错的优势，同时轮圈配备了17英寸五辐V字设计，风格偏向运动，轮胎规格为215/55 R17。
尾部的设计有着不错的厚重感，这得益于它的尾灯设计，抬高视觉重心，尾灯的造型比较独特，官方称其为“时光之翼”，内部复杂的结构使其点亮后效果极具辨识度，并且使用了一根横向贯穿的镀铬条将两侧尾灯连接。后包围的设计就比较富有层次感了，同样采用了横向贯穿式的镀铬条点缀，排气采用双边共单出的布局设计。
内饰设计的豪华感十足，并且从中控台上依旧可以感受到吉利的涟漪式设计元素，使用了一块较大的镜面玻璃，增强了整个中控台的整体感，并且在副驾驶区域增加UI图案设计，提升了车内质感。对于内饰的用料使用了较多的搪塑工艺，底部加入仿木纹饰板，这点符合预期，做工处理得都还不错。
方向盘采用三幅平底式的设计，营造出悬浮式的效果，整体在视觉上显得比较大气，盘幅采用皮质包裹，手感还算可以，多功能按键比较齐全，较大的尺寸操作起来也方便。仪表毋庸置疑地采用了全液晶的设计，尺寸为12.3英寸，显示的效果足够细腻，并且提供了三种主题模式选择，显示的信息自然十分丰富。
中控屏的尺寸同样为12.3英寸，被整合至镜面玻璃内，加上它深色的背景，视觉感受很棒。而屏幕的UI设计以使用为主，整体的操作逻辑也清晰简单，比较容易上手，并且整个系统响应迅速，十分流畅，并且目前主流的功能该系统都有配备，遗憾的是不支持CarPlay或CarLife。
在车辆配置上，该车的被动安全全车一共提供了6个安全气囊，支持胎压显示，而主动安全上仅仅是提供了主动刹车功能，辅助驾驶方面就是些基础的配置，比如后驻车雷达、倒车影像，倒是提供了全速自适应巡航。
座椅的设计比较单一，采用皮质包裹，靠背和坐垫进行打孔处理，视觉上比较有高级感，座椅的靠背和坐垫都比较宽大，内部的填充物也柔软，舒适性十分不错，前排座椅均支持电动6向调节，但没有任何舒适性配置。后排的座椅样式与前排倒没什么差异，中间位置的头枕的设计并不明显，舒适度表现中规中矩。
对于该车的乘坐空间表现，坐在前排身高172cm的体验者头部空间剩余1拳，这个表现尚佳，坐到后排头部空间剩余1拳+1指，腿部空间非常充裕，3拳有余，这个空间可以让你的坐姿随意点。后排地板中间凸起并不高，但乘坐感受一般，虽说有配备一块全景天窗，但它的面积并不是很大。
后备厢的空间表现中规中矩，常规状态下，进深1040mm，容积为502升，整体设计的相对平整，不过它的后排座椅并不支持放倒，对于空间的灵活性不是很好。
作为一台插电混合动力车型，发动机搭载了代号JLH-3G15TD的1.5T涡轮增压三缸发动机，功率最大130kW（177Ps），峰值扭矩255N·m，而电动机采用前置布局，功率最大60kW，最大扭矩160N·m，匹配了7速湿式双离合变速箱，电池组上采用的是三元锂电池，纯电续航可行驶84km，这套动力开起来整体比较平缓，但提速比较快，双离合的平顺性表现都不错。底盘悬架采用前双叉臂式后多连杆式，整体开着比较稳重，有着不错的路感反馈。
总的来说，对于吉利而言，博瑞是一款很重要的车型，但博瑞ePro的表现只能说对得起这个售价吧，超大的空间是其唯一的优势，而发动机虽说是台三缸机，但这毕竟是辆插电混合车型，没那么高的要求，但这也是它的硬伤。对于价格上倒还可以，毕竟怎么说这是台中型车，你感觉如何呢？