以前看《头文字D》中周杰伦开的丰田 86想必都给大家留下了深刻印象。丰田86是2012年上海正式进口上市，直到2013年在国内正式上市。如果不是《头文字D》这部电影丰田86也不会这么快被大家认知，下面我们看看2019款丰田86到底是一辆什么样的车。
丰田86一直致力于内外观与操控 。而最新款Toyota 86提升的重点还是和以往一样，还是新车将不会如早前传出般采用全新底盘打造，而是继续沿用现行款 86 的底盘并加以改良。而传动系统部分也一样没有变化，将依旧采用 6速手排以及6速自排变速箱，不过最让小编惊讶的是，新车的引擎安装位置及驱动布局也不会有任何改变，就连车身的基本比例也没有重大变化....
动力动力方面丰田86搭载2.0最大功率为200 PS / 7000 rpm，最大扭矩为205 Nm / 6600 rpm。丰田86(Toyota 86)是一款时尚的2+2后轮驱动跑车，它遵循了自动运动的基本原理：最佳功率对重量的统计、巧妙的设计、极好的平衡和感觉。”
日本HKS机械增压而对于动力有进一步需求的车友们，日本HKS集团研发了一套专用于丰田86机的械增压套件。
原厂设置的丰田86搭载的是2.0升自然进气发动机，可以看到原厂的发动机舱几乎达到满载状态，加装增压器就需要压榨出更多的剩余空间。
对于丰田86来说，加装机械增压要比涡轮增压来得合适，因为丰田86的发动机舱空间本身就已经非常有限，当然凑合着也能放进涡轮增压器，但需要知道的是涡轮增压是依靠废气驱动的，发热量非常巨大，温度比机械增压的高得多，涡轮增压器附近的部件必定会受尽高温煎熬，轻则影响工作状态，重则趴窝罢工。而机械增压器的发力点虽然不明显，没有涡轮增压的那种强烈冲击，但胜在工作温度低，对发动机以及发动机舱内的环境更友好。
改装前施工图：加装增压器是提升动力系统的高效直接方式之一，通过增压器的辅助将发动机的功率进一步压榨出来，动力表现更上一个台阶。
而增压方式又可以分为机械增压和涡轮增压两种，两者的目的都是将更高压的气体输送到进气歧管，压缩比更大的空气与燃油混合燃烧得更充分，进而提高发动机的效率，但前者通过发动机曲轴皮带来带动，而后者则由废气作为驱动力。
这次的改装案例是机械增压的安装，与涡轮增压相比，机械增压是由发动机动力驱动，所以会以消耗发动机的部分动力为大前提，但工作范围从低转到高转几乎全面渗透，没有涡轮迟滞这一诟病，而且介入的顿挫感不像涡轮增压那么强烈，动力表现更为线性，驾控感更接近自然进气车型，总体来说机械增压是通过“先减后增”的方式，最终做到提升发动机的动力。
改装后机舱图效果图专门为增压器提供润滑油的油壶，保证增压器能在得到充分润滑的环境下工作，所以增压车型停车后不能马上熄灭发动机，高速运转的增压器叶轮会因惯性保持运动，发动机马上熄火会令增压器得不到应有的冷却而被烧坏。
虽然安装机械增压不是极端复杂的改装，但也比较讲究细心与精确，毕竟增压器与发动机通过皮带软性连接，有差错的话就不仅是增压器本身的问题，可能会连累到发动机，所以选择专业的改装店进行安装是必须的。而且改装店会根据你的需求和车型不同，推荐适合你的机械增压器，毕竟对于不同的车型而言，机械增压器的增压值不是越大就越好，适可而止才是硬道理。
加装机械增压器并不是单单把增压器本体安装上去便可完事，要让增压器正常工作，必须要有其他部件加以辅助。接下来看一下这次加装机械增压器所需的改装件，包括增压器、冬菇、中冷、进气泄压阀、油壶、油冷以及外挂仪表等，当然还需要用到相关的进气管和管码。这次HKS提供的是一款离心式机械增压器，从外形上看与常规的涡轮增压器极为相似，其大概的工作原理是由曲轴皮带带动增压器的叶轮高速旋转，将空气吸入压缩机壳体，再将压缩空气通过中冷器进行冷却处理，最后把空气送到发动机进气歧管。由于机械增压器内部叶轮在工况下会以极高速旋转，零件之间存在着较强的相对摩擦，所以需要用到机油来润滑，而且增压器压缩气体的工作方式导致其本身的温度比较高，如此一来机油还起着冷却增压器的作用，所以专用的油壶以及机油冷却器是必不可少的。
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