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汽车飞速发展，作为日常代步工具，早已进入千家万户，搞线束的，有车的举个手。。。只要不是豪车，相信大家都买得起！
搞线束的必须要懂一些基本的电器知识，能看懂电气原理图，不然客户给了 你电气原理图，你怎么去转换成线束图纸呢?小编今天就和大家一起看下汽车转向灯的工作电气原理图了，到底是怎么实现灯光闪烁的！
转向灯系统一般由转向信号灯、转向指示灯、转向开关、闪光器等组成。当汽车要向左或向右转向时，通过操纵转向开关，使车辆左边或右边的转向信号灯经闪光器通电而闪烁发光。转向后，回转转向盘，转向盘控制装置可自动使转向开关回位，转向灯熄灭。驾驶员还可以通过操纵危险警报开关使全部转向灯闪亮，发出警示。转向信号灯一般应具有一定的频闪。国标中规定60~120次/min，日本转向闪光灯规定（85±10）次/min，要求信号效果要好，而且亮暗时间比（通电率）在3：2为佳。除了闪光器这一块，相信大家都能看懂，初中物理力讲的很清楚了！
下面主要说一下这个闪光器，转向信号灯的频闪由闪光器控制。闪光器主要有电热式、电容式和晶体管式三种类型。电热式闪光器结构简单，制造成本低，但闪光频率不够稳定，使用寿命短，已被淘汰。而电容式闪光器闪光频率稳定，晶体管式闪光器具有性能稳定、可靠等优点，故得到广泛应用。
第一种：电容式闪光器电容式闪光器
原理图如下：
当汽车向左转弯接通转向灯开关11时，电流便从蓄电池正极→电源开关8→接线柱B→线圈3→常闭触点2→接线柱L→转向灯开关11→左转向信号灯和指示灯10→搭铁→蓄电池负极构成回路。
此时线圈4、电容器6及电阻7被触点2短路，而电流通过线圈3产生的电磁吸力大于弹簧片2的作用力，触点2迅速被打开，转向灯处于暗的状态（转向灯尚未来得及亮）。触点2打开后，蓄电池向电容器6充电，其充电电流由蓄电池正极→电源开关8→接线柱B→线圈3→线圈4→电容器6→接线柱L→转向灯开关11→左转向信号灯和指示灯10→搭铁→蓄电池负极构成回路。
由于线圈4电阻较大，充电电流很小，不足以使转向信号灯亮，故转向灯仍处于暗的状态。同时充电电流通过线圈3、4产生的电磁吸力方向相同，使触点继续打开。随着电容器两端电压的逐渐升高，其充电电流逐渐减小，线圈3、4的电磁吸力减小，使触点2重新闭合。角触点2闭合后，转向灯处于亮的状态，由于此时电容器6通过线圈4和触点2放电，其放电电流通过线圈4产生的磁场方向与线圈3的相反，电磁吸力减小，故触点仍保持闭合，转向灯继续发亮。
随着电容器的放电，电容器两端电压逐渐下降，其放电电流减小，则线圈3的电磁吸力增强，触点2重又打开，灯变暗。如此反复，触点不断开闭，使转向灯发出闪光。灭弧电阻7与触点2并联，用来减小触点火花。
第二种：晶体管式闪光器晶体管式闪光器分为有触点晶体管式和无触点全晶体管式两种。
（1）有触点晶体管式闪光器图为有触点晶体管式闪光器的电路图。
当汽车向左转弯时，转向开关S接通左转向灯，电流便从蓄电池正极→熔断器→电阻R0→触点P→转向开关S→左转向灯→搭铁→蓄电池构成回路，左转向信号灯和指示灯点亮。同时，R0上的电压降使三极管VT导通产生集电极电流。
集电极电流经继电器线圈K搭铁，继电器的线圈K产生电磁吸力使触点P打开。于是蓄电池向电容C充电，使左转向灯的灯光变暗。随着充电时间的延长，充电电流减小，三极管VT的基极电位提高，偏流减小。
当基极电位接近发射极电位时，三极管VT截止，集电极电流消失，触点P又闭合，转向灯又被点亮，同时，电容C经R2、触点P、R1放电。电容C放完电后，三极管VT的基极上又恢复低电平，三极管VT重新导通，集电极电流又经继电器的线圈K产生电磁吸力使触点P打开，重复上述过程，使转向灯发出闪光。其闪光频率由电容C的充放电时间常数来决定。
(2）无触点全晶体管式闪光器是一种简单的无触点电子闪光器，其工作原理如下：
接通转向灯开关，VT1因正向偏压而饱和导通，VT2、VT3则截止。由于VT1的发射极电流很小，故转向灯较暗。同时，电源通过R对C充电，使得VT1的基极电位下降，当低于其导通所需正向偏置电压时VT1截止。
VT1截止后，VT2通过R3得到正向偏置电压而导通，VT3也随之饱和导通，转向灯变亮。
此时，C经R1、R2放电，使VT1仍保持截止，转向信号灯继续发亮。随着C放电电流减小，VT1基极电位又逐渐升高，当高于其正向导通电压时，VT1又导通，VT2、VT3又截止，转向信号灯又变暗。随着电容的充放电，VT3不断地导通、截止，如此循环，使转向灯闪烁。
看完这个相信大家对汽车转向灯电气原理有了很好的认知，今天就说到这里，愿大家早日开上“锤子”车
！
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