15万级别的轿车多以家用的中庸之道为主，比如卡罗拉、德原朗这一类。可是年轻人买车的时候，这么老气怎么行？令人身上心速飙升操控性能才是我们年轻人买车的首要需求，一辆不好开的车，跟一条咸鱼有什么分别？
提起操控，15万这个级别很多人首先会想到福特福克斯，福克斯确实是运动型紧凑轿车的代表，但大家难道都要去买福克斯吗？就没有个性一点的新选择吗？其实除了福克斯，这几款也可以一战！
提起马自达，就不得不说创驰蓝天技术了，创驰蓝天技术使得发动机的热效率、压缩比高得惊人，油耗表现非常出色。加上“魂动”设计风格，轿跑范儿十足，深得年轻人喜爱。
不过说起操控，马自达的“东瀛宝马”称号可不是白叫的，创驰蓝天技术也包含了对底盘的调校，过弯的指向性、稳定性都很出色，对于路感的回馈和力度的控制都非常好。另外，马自达最新的GVC矢量控制系统可以让让车辆的动态在弯中更加稳定，马自达车主们挂在嘴边的“人马合一”并不是吹牛。
这个级别操控性好的车型有个通病，就是后排空间太小，福克斯、昂克赛拉都是如此。那操控+空间，能不能鱼和熊掌兼得呢？标致408就是这样一款车。
408采用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，看上去并不出色，但法国人对底盘的调校很有自己的一套，408的底盘给人感觉比较扎实、厚重，整体悬架偏软，目的是为了保证舒适性。东风标致408前下摆臂及前副车架均为铁质材质，前下摆臂拉伸强度为810Mpa，前副车架拉伸强度为318Mpa，中间部分有加强结构，起到是稳固底盘增强刚性。可以说PSA集团把这个扭力梁式后悬挂舒适性已经调教的超越一些独立悬挂车型了。
雪佛兰是一个追求狂热运动的品牌，凭借创始人路易斯·雪佛兰对赛车运动的执着追求，雪佛兰拥有与生俱来的赛车血统以及对胜利渴求的赛车文化。科鲁兹在此前就一直是热爱时尚运动的年轻人追随的对象，之前的车型在外形设计上突出运动，而现款科鲁兹两厢车型更是彻彻底底对运动做了更好的诠释。
后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架的结构是通用旗下的专利技术，使悬挂两边受力更加均匀，车辆侧倾会有明显减少，极大提升了车身稳定性。全新科鲁兹配备了纽博格林赛道调校级别的运动底盘，以及通用专利的增强型瓦特连杆，最大限度地保证了后轮的贴地性与循迹性，减少了后轮在弯道当中碰到路面起伏时那种很“颠”的弹跳感，同时兼顾了操控性与舒适性的共同需求。
高尔夫同样是一款有着运动基因的车型，不管是高尔夫R还是高尔夫GTI，都是小钢炮的代表车型。
虽然换成了扭力梁悬架，但高尔夫7的悬挂调校依然紧凑，在日常驾驶中底盘具有极佳的整体性，颠簸路面上不会传递给驾乘者松散的感觉。同时，悬挂系统的支撑性也非常到位，日常如果以较快的速度通过弯道或盘桥路，车身的横向晃动也会被控制在合理范围内。很多人说高尔夫7的悬架比6代硬，其实这是因为7代选择了阻尼更大的减震和刚性等大的弹簧的原因，算是为操控性做出的些许牺牲。
上面4款车有着同一个共同点：操控性能出色。但选择困难症们还是不知道选哪个怎么办？我们来看看他们的不同：昂克赛拉适合颜值控并且追求燃油经济性的年轻人；标致408就更适合对后排有需求的人了；科鲁兹更是美系控的菜，同时售价也更低一些；高尔夫的是钟爱两厢车的福音，贴个R标逼格也更高。侦探更喜欢昂克赛拉和科鲁兹一些，不知道你会选哪款？