易车原创 随着环保法规的日益严苛，如今越来越多车企都加入了三缸发动机阵容。而这些三缸车型有的“铩羽而归”，也有的活得“风生水起”。在上段时间，一向保守稳重的丰田在国内也推出了三缸车型，那就是新款的雷凌1.5L。
不少消费者“谈三缸色变”，那么雷凌1.5L开起来到底怎么样呢？值不值得买？我找来一辆雷凌1.5L豪华版进行一番试驾，为你探讨以上问题的答案。
作为丰田的最新动力产品，此次新款雷凌新增的M15C直列三缸1.5L自吸三缸发动机是基于TNGA架构下所打造，最大功率89kW，最大扭矩148N·m，匹配新的模拟10速CVT无级变速箱。
这副全新1.5L发动机相比雷凌185T上1.2T发动机多了4KW，扭矩则低了37N·m；而相比朗逸的1.5L四缸发动机无论是功率还是扭矩都有一定的优势。
动力够不够用？
与目前市面上很多三缸发动机不同的是，丰田的这副三缸发动机并没有采用涡轮增压，而是传统自吸的形式，那么它的动力够用吗？
在实际驾驶时，雷凌1.5L的动力输出表现很线性，新的模拟10速CVT变速箱增加起步专用齿轮后，驾驶起来更加平顺。
虽然1.5L发动机没有明显的爆发力以及推背感，在3个成年男性驾乘的情况下，雷凌1.5L加速到100km/h还是比较轻快，而在100-120km/h提速就会显得有些缓慢了。总体来说，雷凌1.5L的动力应对日常家用还是足够的。
不过或许是为了家用省油考虑，雷凌1.5L的油门响应稍微有点迟缓，在普通模式下，踩下油门后基本上需要等0.3秒左右发动机才收到指令提速，而把驾驶模式切换成Sport后，油门响应会快了些，开起来会顺手不少。
另外如果想要超车时，深踩油门情况下，变速箱的反应则很迅速，它能很快“降挡”把发动机转速拉高，能紧跟驾驶者的意愿，尽快把车速提高。
值得点赞的是，这副新的模拟10速CVT无级变速箱对于家用车来说相当称职，无论是中速还是高速，它都能把发动机转速控制在相对较低的水平，让车辆燃油经济性进一步提升。
实际上，雷凌1.5L的工信部综合油耗为5.2L/100km，而雷凌1.2T则为5.6L/100km，相比之下，全新的1.5L发动机会更省油一些。
三缸发动机抖不抖？
因为物理因素的原因，三缸发动机总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，因此会产生更多的抖动。雷凌1.5L发动机上加入平衡轴。同时为了避免抖动传到车内，雷凌1.5L发动机采用了液压机脚胶来悬置，这对抖动的隔绝是相当明显。
如果不是刻意去感受，这副1.5L发动机传到驾驶舱内的抖动并不足以影响驾乘舒适性，开起来和丰田自家4缸发动机并没有太明显的差别。
发动机噪音仍有改善空间
为了降低噪音，丰田在这副1.5L发动机的进气通路处装上了谐振器，它通过共振调节器内部隔断以及两边的共鸣腔来抑制气流发生共鸣。
同时为了降低发动机声音的传递，舱盖以及底部挡板都装上了吸音材料，防火墙的隔音材料也由原来的2层增加至3层。
在行驶时，这副1.5L发动机传到座舱内的噪音并不大，只是当转速超过2000rpm后，特别是2500-3000rpm左右发力时，发动机的声音听起来稍微粗糙，如果防火墙的隔音措施能继续加码就更好了。
在噪音测试中，雷凌1.5L在40km/h车内噪音为60.3分贝，高速行驶下，120km/h时噪音为71.9分贝。
根据世界卫生组织有关人耳听力的音量建议，70分贝以上暴露量最好做出一定时间的限制。汽车作为一款长期高频次使用的交通工具，超过70分贝对于高速行驶时的舒适性和心情多少产生影响。
而在行驶方面，雷凌1.5L延续了TNGA架构的优良传统。在低速时，方向盘转向手感比较轻盈，随着车速的提升，方向盘的手感会变得更加稳重一些，开起来很容易上手。
底盘方面，雷凌1.5L采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在日常驾驶时，避震器的阻尼对于路面震动过滤还是比较到位，快速过一些小减速带时，避震的压缩回弹也比较快，韧性表现也不错，能感觉到整个底盘很整，另外底盘隔音相比前代车型也有了很大的提升。
在同级别日系车型中，雷凌1.5L虽然操控并不算最出色，但整体底盘质感却有着一定的优势，日常驾乘舒适性会更好一些，对于喜欢兼顾一定驾驶操控性能的家用消费者来说，雷凌1.5L的底盘表现无疑会更具吸引力。
另外雷凌1.5L的制动表现也让人满意，刹车踏板的行程比较线性，基本一踩就有，同时制动力也表现很平稳，给驾驶者不错的信心，也让驾乘舒适性有着更好的表现。
安全装备到位，但不能过分依赖
在安全方面，新款雷凌1.5L也没有任何缩水，它全系标配了8个安全气囊。同时除了最低配以外，它从指导价11.88万元的领先版开始都配有丰田最新TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系统，这套装备包括了主动刹车、ACC全速自适应巡航，车道偏离预警以及车道保持辅助系统，主动安全配置在同级车型中拥有一定优势。
我们在城市道路实测中，雷凌1.5L的主动刹车以及自适应巡航系统表现不错，跟车以及刹车反应都比较及时。不过车道保持辅助系统表现则差强人意，在一些湿地、弯道或者坡道情况下，它偶尔会出现偏离车道的情况。所以在日常驾驶时，车主们可不要太依赖这些驾驶辅助系统。
雷凌1.5L的外观造型相比现款车型并没有什么变化，长宽高分别为4640x1780x1435mm，轴距为2700mm。相比于同级车型，雷凌整体造型偏向运动风格，更加贴近年轻用户的审美需求。
同时雷凌1.5L也全系标配了光感式智能LED前大灯，另外1.5L和双擎的进取版/领先版均追加了天际白车身色。不过1.5L车型并没有1.2T和1.8L双擎更加激进的运动版外观套件。
进入座舱，雷凌1.5L车型的内饰设计并没有变动，简约化的设计风格加上大面积软性材料的使用，让它的内饰看起来有着不错的质感。
值得称赞的是前排配备的运动风格座椅包裹性相当出色，另外前后排座椅的皮革都采用了打孔处理，细节处理比较到位。
唯一不足的是后排中间座椅靠背较硬，坐垫较高，头枕也并不是全尺寸，成年人乘坐不太舒服。
雷凌1.5L 在进取版和领先版配备了8英寸触摸屏娱乐系统（带Baidu CarLife手机互联），豪华版则配备了9英寸屏幕，符合目前的主流配置。
新车的车机系统也有所改进，其中豪华版车型加入了语音识别功能，可控制功能包括车窗、天窗、多功能信息显示屏、导航、音乐、蓝牙电话等。
雷凌1.5L全系都是采用手动空调，左右两个旋钮分别调节风量和温度，但是却不能显示温度数据，只能靠“体感”，用起来有一点不方便。还好雷凌1.5L全系配备了空调后排出风口以及CN95级空调滤清器，算是一个加分项。
配置方面，雷凌1.5L车型还全系标配LED日间行车灯、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、车窗防夹、后排USB充电接口等，另外后排乘客不系安全带也会发出警告声音。而豪华版还配备倒车影像、智能进入和无钥匙启动功能，整体配置能满足日常使用需求。
总结：在这个追求环保的时代，雷凌配备的三缸1.5L发动机并不会让人感到意外。在实际驾驶中，这副1.5L发动机动力表现会比雷凌1.2T稍好一些，更强的低扭以及增加起步专用齿轮的变速箱，让车辆起步更畅顺，开起来更加顺滑，并且更省油。
稍有不足的是，雷凌1.5L发动机在2000-3000rpm中段转速下声音略显粗糙，不过总体对驾乘舒适性影响不大。总的来说，雷凌1.5L延续了TNGA架构下的安全、经济实用、驾乘舒适等优点，它仍然是一辆经济实用的家用座驾。