Polo G40是什么车款？
是什么让Top Gear把Polo G40评为“经典”
又是什么让大众深感骄傲
这一切
都在这篇文章之中
1921年，梅赛德斯首次将机械增压车型进行了量产。
并且，自此之后，赛事车型在这一基础上就踏上了一个新的台阶。然而，一直到1975年，Abarth着手开展实验性的尝试之前，还没有人认真想过要把这项技术放入小排量的街车车型中。
当然，这其中也有另一个因素。
在通用汽车60年代对Corvair车型的水平对置涡轮增压六缸发动机的尝试之后，宝马于1973年发布了2002 Turbo。尽管在此后不久爆发了石油危机，但是世界仿佛一下就进入了涡轮时代。
现在，可能很多人都想不起1981年Fiat131的Volumetrico Abarth车型，一款使用了机械增压机的2升双凸轮轴发动机的车型。不过这款发动机后来却被意大利车企Lancia发扬光大，应用在了它们的Beta、HPE和Montecarlo车型上。
而在这之后，就是我们今天的主角，大众，和它具有革命性的G40发动机、Polo G40登场了。
革命性的机械增压机
Polo的G40发动机是一款采用双V型带驱动的机械增压机，并且增压机被安置在排气一侧，能够以最高10.4psi运行。
而在增压机内部，气体都被收集在了螺旋状的叶片之中，当发动机运转带动增压机时，其中的气体就会在进入中冷前被压缩。
被压缩的其他在进入燃烧室之前将会被冷却到55华氏度（约13摄氏度）。而空气和燃料的比率，以及点火的时间，均由大众一款名叫Digifant的电脑控制。
大众希望能够把罗茨机的稳定性和叶片机的特点结合起来，并且为了便于适应排放控制系统，也不会改变它在排气侧的布局。
这项研发开始于1978年，发动机的名字命名为G40，是由于增压机中使用了G形螺旋，并且进气口的直径有40毫米。
按照大众的说法，G40不仅比罗茨型更加高效、安静，还很好的处理了涡轮迟滞，能够带来连续的高扭矩输出。
当然，采用机械增压的G40发动机也带来了更大的马力和扭矩。
而为了能够匹配上这些马力和扭矩，G40也进行了其他的升级，比如使用自动液压挺杆和更大的气门，气缸盖也进行了改装，并且将油箱容积提高了50%，使用了滚柱式燃油泵和更强大的冷却系统，来应对燃油需要量的上升。
最终，1.3升的G40发动机可以输出最大马力为114bhp@6000rpm，峰值扭矩为148Nm@3600rpm。
百公里加速9秒，极速195km/h的Polo G-40
在这款G40发动机之后，我们再来看看使用这款发动机的Polo G40。
Polo Mk2和Mk2F是使用G40发动机的车型，所以它们也被称为Polo G40，有时也称为Polo GT G40，Polo G-40，或简称Polo G。
由于使用了G40这款机械增压发动机，Polo G动力输出也得到了增强，所以其他配置也进行了提升。
Polo G相比上一代Polo使用了性能更强的五速变速箱，更低更硬的弹簧，更结实的避震，车身重量也降低了44磅（约20公斤）。
此外， Polo G40身上还有着众多经典的元素，比如修长扁平的发动机盖让重心更低；四眼头灯让车头更加活泼，后来成为了经典，并且在四代Polo上得到复活等等。甚至Top Gear杂志对这款车型的评价就是“一个潜在的经典”。
而为了确保性能提升后，各部件都能正常工作，大众将3辆Polo G送往位于德国埃拉莱辛的测试场地，准备进行了紧密的调整。
而区别于原厂的114匹马力，这三辆测试车型使用了127匹马力的发动机，并且最高时速可以达到将近220km/h，不过在经过24小时约5000公里的耐力长跑后，这三辆车的平均时速为208 km/h。
Polo G40最终在1987年开始限量生产。
按照大众的说法，Polo G40的百公里加速时间在9秒以内，最高时速为195km/h。1989年时，具有标志性的方形大灯的MK2F G40上市，而且只在英国出售。
在此之后，大众又在G40发动机的技术基础之上研发出了G60发动机，并且应用到了Corrado G60、Passat G60 Syncro等车型之上。
而关于这款G40发动机所使用的机械增压器，更神奇的是，Volkswagen Classic Parts目前还在出售这款增压器。如果你想给你的大众老式四缸发动机增加一点乐趣，不妨考虑一下这款大众里程碑式的G40增压器。
而且，大众曾经这样宣传这款增压器，“这款增压器运行时都没有明显的磨损！”
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