关于柴油和汽油内燃机的特点进行过深入分析，基于用户需求的不断提升为基础，解析得出的结论一定是柴油机并不适合家用汽车（乘用车型）；但是因欧洲有很多柴油动力小车，于是很多“精欧”的白痴就认为国产汽车不造柴油小车是落后的，而且是观念和技术的同步落后。
有这样的观点的所谓汽车爱好者不是公知就是母知，可以说是愚蠢透顶；众所周知柴油机的特点是采用压燃技术，压燃点火的特点一定是产生更强的振动，机体共振则会带来空气共振而产生声波，所以柴油机的噪音是相当大的，仅此一点就无法满足对NVH有高要求的消费者。汽油机以点火技术和特殊的点火角度实现了振动与噪音的大幅降低，噪音、振动、声振粗糙度的标准要理想得多，只是动力损失也比较大，那么有没有什么办法能实现超越汽油机的NVH、同时又能做到省油呢？——用电吧。
图1：小排量柴油机动力曲线
图2：汽油机动力曲线
图3：电机动力曲线
柴油机的特点一般被理解为「爆发力强」（加速有劲），原因是采用了高压直喷系统提高蒸发性能，通过涡轮增压技术实现了富氧燃烧，也就是提高燃油燃烧的充分性；最后才是柴油本身的优势，集三个优势为一体确实能实现扭矩大幅超越自然吸气的汽油机。然而柴油机的技术已经应用于汽油机，不论直喷还是增压都不例外；所以汽油机的扭矩也可以做到与柴油机相当，只是缺少燃油本身的优势，但只要在转速限制区间相当的前提下，耗油量的悬殊其实是非常小的。
柴油机能省油的核心因素是“限制转速”，大部分车辆的柴油机的最高转速都只是4000转左右，最大扭矩在2500转左右就会开始下滑，真正爆发力强的只是1500-2500rpm的转速区间；（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力），有大扭矩可以实现大马力，但没有足够高的转速则马力极限仍旧很低。所以2.0T的柴油机即便有400N·m的扭矩，最大功率也只是120kw左右、相当于163马力，这就会让柴油车有起步爆发力强、车速稍高则加速能力极差的特点。
2.0-3.0T的柴油越野车、皮卡和早期的SUV，百公里加速成绩最高标准不过是11-15秒区间，正常标准在20秒左右，一些整备质量较大的皮卡和越野车的加速成绩可以低至20-25秒；驾驶这些车在高速公路上想要超个车就太费劲了，毕竟最高限速是120km/h，大部分汽油动力的车辆都会按照或接近最高限速行驶。
高速超车需要的是足够高的功率极限，单纯大扭矩只能在低车速区间感受到理想的爆发力；所以有柴油车驾驶经验的司机选择家用车往往会选汽油车，这种用点燃技术的内燃机的振动、温度和压力可控，转速达到6500-7000rpm也不会有严重的磨损和噪音。转速足够高且扭矩能够与柴油机接近或更高，功率和马力当然会更大，低速爆发力和高速加速能力都会更强；所以汽油机的驾驶感受肯定是更好的，只是油耗会偏高一点，但消费者能接受偏高一些的油耗，为什么要降低需求去模仿欧洲车市的用户呢？不要说什么务实不务实，汽车的功能是提高出行品质，任何能提高出行品质且成本可控的技术都可以接受，而一定要谈节油减排的话，柴油技术早已没有优势。
三种发动机的“热效率”有多高呢？
极限标准和平均标准大致如下：
汽油机 45%、30%柴油机 45%、35%电机 97%、80%很多所谓的超高热效率发动机只要用于燃油汽车上，实际平均值会远低于峰值；因为最大热效率只能在很窄的转速区间内实现，内燃机作为动力单元会有大幅的转速波动，在偏高或偏低的转速区间里的热效率会降低、油耗会升高。
汽油机的热效率最低，柴油机次之，耗油量是柴油机低一些；但是在电机面前就都是弟弟了，电机是依靠电流形成磁场与永磁体互斥来推动转子运转，过程中不需要考虑“热能损耗”，定子与转子不接触也基本没有磨损损耗。所以电机的效率非常高，转化动力的过程的损耗会极其低；那么即便在纯电驱动无法解决里程焦虑的阶段中，用内燃机发电、再用电机驱动似乎也可以省油吧。
增程技术是能够替代柴油机的最佳系统，因为汽车的电耗不是很高，一般中型车的高速巡航耗电量在20-25kwh/100km区间；假设用一台1.5T的小排量发动机作为增程器来发电，最大扭矩有250N·m并且能在很宽的转速区间内维持峰值，那么这台发动机以1500转运行时的输出功率就能达到39kw，算上各种损耗也能同时满足车辆行驶并为动力电池组高效率充电了。
重点在于这是高速通勤的耗电量和发电转速的概念，而且是在驾驶风格偏激烈的前提下的电耗；而不论加速超车还是如何操作，内燃机的转速都是1500转，燃油车做得到吗？那么一台1.5T发动机以1500转的时速运行一小时，其耗油量比作为动力单元以平均2500-3000rpm的转速运行一小时的油耗相比会低多少？可以说油耗低至5-6L/100km会很轻松，如果用于紧凑级或小微型车的话，油耗可以低至2-4L/100km，这时候哪还需要什么柴油机。
混动技术已经让汽车的油耗大幅下降，比燃油动力的柴油车还要低一半到三分之二；当然如果用柴油机作为增程器则会更加节油，只是在用车成本已经极低的前提下，没有理由为接受一点点的开支让车辆的品质大幅下降，只有卡车和客车才需要用柴油增程器。
其次最终重要的是电机可以在起步瞬间爆发最大扭矩，柴油机也做不到；电机可以达到15000-18000转，汽油机也只有方程式赛车才做得到，但这种赛车的平均油耗在60L/100km左右。所以电机可以同时实现大扭矩和高功率，解决了柴油机和汽油机的缺点、集成了两者的优点且足够节能；国内以自主品牌为核心的一线车企都在研发这种混动和增程汽车，反而是外国车企把燃油汽车“视为真理”继续折腾，其实这就像大清时认为大马金刀才是真理一样，是观念的落后、是反智的，那么对于看明白未来技术发展方向的自主品牌就是绝好机会喽。还认为欧洲的柴油小车香？长点心吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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