2021年是值得纪念的一年。
这一年，在全球抗疫的大环境下，在国际国内宏观形势复杂多变、原材料价格居高不下的大背景下，中国摩托车行业不仅经受住了考验，更是强势复苏，满血复活，在经历了连续多年的下滑之后，国内市场与出口市场均实现产销双增，行业为之一振。
这，不仅仅是一个数据的变化，更多的是对行业发展的肯定，是对行业士气的鼓舞，它预示着行业未来的前景和希望。
疫情释放了购买力，出行需求出现了新拐点，玩车一族的崛起，都推动着摩托车行业回暖，但最根本的原因还在于企业自身的不懈努力为摩托车行业带来了转机。
2021年，摩托车市场新品密集爆发，大量新品上市。车型上，踏板、弯梁、拉力、太子、仿赛、复古、侉子等百花齐放；排量上，从150mL到250mL、300，再到400mL、650mL、800mL，甚至1000mL，小排量、中排量、大排量一应俱全。另外，电喷、水冷、智能等新技术也越来越成熟，应用越来越广泛，现在的国产摩托车已经摆脱了过去那种低端落后、千篇一律的模式，高品质、中大排产品如雨后春笋，新兴的智能科技开始广泛应用，中国摩托车行业正在紧随着时代的变化，走上了全新的发展道路。
我们有理由相信，摩托车产业的复苏，不是回光返照，而是找到了新技术路线和转型升级路径后的新增长，并且期待：
中国摩托车，会再度成为中国制造的新名片。
宏观环境篇
2021年是中国经济持续复苏并走向常态化的一年，是十四五规划开局之年，是两个百年目标交汇与战略转换之年，是具有战略意义的一年。
2021年，中国进一步巩固疫情防控和经济复苏成果，积极应对内外部风险挑战，宏观经济运行稳中向好，生产需求持续扩大，就业物价基本稳定，微观基础明显改善，市场预期不断向好。
从数据上看，前三季度国内生产总值823131亿元，按可比价格计算，同比增长9.8%，两年平均增长5.2%，成绩喜人。
从居民收入来说，前三季度，全国居民人均可支配收入26265元，同比名义增长10.4%，两年平均增长7.1%；扣除价格因素同比实际增长9.7%，两年平均增长5.1%，与经济增长基本同步。按常住地分，城镇居民人均可支配收入35946元，同比名义增长9.5%，实际增长8.7%；农村居民人均可支配收入13726元，同比名义增长11.6%，实际增长11.2%。从收入来源看，全国居民人均工资性收入、经营净收入、财产净收入、转移净收入同比分别名义增长10.6%、12.4%、11.4%、7.9%。城乡居民人均收入比值2.62，比上年同期缩小0.05。全国居民人均可支配收入中位数22157元，同比名义增长8.0%。
总的来看，前三季度国民经济总体保持恢复态势，结构调整稳步推进，中国的居民收入增长速度也实现了大幅增长，总体消费能力进一步提升。这在总体上带动了摩托车市场的复苏，尤其在经济水平的持续提升下，民众对于休闲娱乐产品的消费需求进一步增强，进而带动了中高端摩托车产品销量的提升。
另外，在供给侧结构性改革的深入推进下，包括摩托车行业在内的制造业结构也在进一步升级。低端产能进一步被淘汰，摩托车行业的集中度进一步提升，大企业所占的市场份额不断扩大，有效地促进了中国摩托车行业的持续健康发展。
但也要看到，当前国际国内环境不确定性因素增多，从外部挑战上看，经济全球化遭遇波折，多边主义受到冲击，国际金融市场震荡，特别是中美的经贸摩擦，给很多出口企业的生产经营、市场预期带来不利影响；从国内市场看，经济转型凸显阵痛，新老矛盾交织，周期性、结构性问题叠加，国内经济恢复仍不稳定、不均衡。就摩托车行业自身而言，2021年也遇到了诸多的挑战。
1.多省限电。为应对气候变化，我国提出“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”等庄严的目标承诺。在政府工作报告中，“做好碳达峰、碳中和工作”被列为2021年重点任务之一；“十四五”规划也将加快推动绿色低碳发展列入其中，这就让以发电行业为代表的二氧化碳排放大户们深受影响。从2021年9月下旬开始，为了响应国家“能耗双控”的号召，国内超过16个省市先后开启了限电停产模式，制造业面临着前所未有的压力。各地政府对于工厂的用电限制更为严苛，除了要求停止不必要的用电需求以外，同时还规定以“开三停四”模式来减轻电网的供电压力，部分对用电要求更高的工厂甚至被要求实行“开二停五”以及更夸张的“开一停六”用电模式。这对于制造业来说无疑是大大降低了生产效率，使得工厂运转相比过去要艰难很多。对于摩托车企业而言，限电导致车辆不能够及时生产出厂，无法给终端销售提供产品支持。未来，减电限电或将成为常态，摩托车企业的正常生产秩序将受到深刻影响。
2.原材料涨价。新冠疫情的爆发与持续冲击一定程度上改变了全球产业链结构，尤其是上游原材料价格已经持续一年呈现上涨态势，部分工业品价格突破历史高点。钢材、铁矿石、铜等原材料价格飞涨，给摩托车企业带来了不小压力。虽然部分企业采取提高产品单价的措施，但还是无法完全跟上原材料上涨步伐。制造成本一再升高，出厂价格每天一变，都时刻改变着终端市场的竞争格局。未来很长一段时间，原材料价格或将持续高位运行，摩托车企业的生产成本将居高不下。
3.缺芯片。目前国内中高端个性化车型不断涌现，既反映出当下主流的市场消费趋势，更体现出摩托车企业对于高精尖技术的孜孜追求。不过在全球疫情的笼罩下，半导体芯片的出货量大大削减，从手机、汽车行业蔓延至摩托车行业，ECU、MUC、ABS、TCS等电子零部件产能不足，配套供给滞后，导致整车制造企业无法正常生产，产品交付用户时间出现拖延，不利于企业开拓市场，实现销量增长。
4.禁限摩仍将长期存在。目前国内除西安、重庆外，几乎所有的一二线城市都采取了禁限摩的政策，极大地压缩了城区中高端大排车型市场发展空间。三四线城市，禁限摩也有逐步蔓延之势。未来，禁限摩仍将是阻碍行业发展的一大难题。
但不管怎样，在诸多因素的挑战下，中国摩托车行业仍然把握住了机遇，很多企业在这一年中发挥主观能动性，积极创新，淘汰落后产能，在核心产品上发力，通过创新营销等多种手段，拉动消费内需，克服了种种困难，取得了不错的成绩。特别是一线品牌虽然受到一定的影响，但凭借自己的品牌溢价足以应对，而三四线小品牌则受到严重的打击。总的来看，一线品牌最终会成为受益者。
市场产销篇
随着全球宏观经济的持续向好，摩托车外贸市场保持稳定增长；国内市场总体也实现了小幅增长。在出口的强劲拉动下，2021年摩托车产销总量将超过2000万辆，达到近几年来的最好水平。
国内市场：产销双增 释放积极信号
2021年1月～11月，全行业完成摩托车产销1849.36万辆和1844.45万辆，产销量同比增长14.71%和14.08%。其中，两轮摩托车产销1633.31万辆和1629.2万辆，同比增长15.78%和15.12%；三轮摩托车产销216.05万辆和215.25万辆，同比增长7.2%和6.82%。1月～11月，燃油摩托车产销1483.76万辆和1480.39万辆，同比增长17.61%和16.79%；电动摩托车产销365.59万辆和364.07万辆，同比增长4.25%和4.26%。
从摩托车发动机上看，1月～11月，摩托车发动机总产量为1569.58万台，增长率为12.14%，产量前十名企业（集团）分别是宗申、大长江、隆鑫、力帆、银翔、新大洲本田、五羊-本田、大运、大阳和豪进，产量分别为282.47万台、211.81万台、195.69万台、112.87万台、98.88万台、81.08万台、72.38万台、56.84万台、52.20万台和37.01万台，增长率分别是10.77%、25.54%、20.80%、-15.75%、3.84%、31.24%、7.86%、1.57%、-3.28%、17.59%。
（一）多方因素推动摩托回暖
1.疫情下的个体化出行
疫情是最近两年的核心议题，这场突然而至的病毒肆虐，让全球各行各业都遭受了巨大影响，国内的摩托车行业自然也不能幸免。不过从数据来看，疫情对销量的实际影响不大，甚至带动了销量提升。这源于疫情之下，人们出行习惯改变了，出行方式趋向多元。与之相对应的是，‘个体化’出行量出现上涨，摩托车机动灵活、通行效率高，自然成了优选，可见，应对疫情下的个人安全防护，成为了促使用户购买摩托车的一种相当具备说服力的购车理由，这变相推动了个人出行趋势，并在2021年转化为了直观的摩托车销量提升。
2.消费者观念的转变
消费者观念的转变也是促使摩托车市场回暖的一个重要原因。曾经，摩托车常被视为“炸街”的街头文化代表，而现在人们更倾向将其视之为一种生活方式——无论是通勤还是摩旅，都是如此。
3.玩车一族的崛起
现如今，摩托车文化愈发流行，玩摩托的人越来越多，良好的玩车氛围刺激了销量的提升，同时，为了牢牢锁定玩车一族，品牌商家也运用目前丰富的大排量产品结构，开展摩托车互动活动，培育大排摩托车圈子，吸引更多人成为摩托车的玩家，从而转化为可观的销量提升。
4.转型升级的成果
摩托车市场回暖，最根本原因还是在于产品自身，经过多年的转型升级，摩托车产品结构不断完善，新产品、新技术的研发与应用，将消费者的目光重新拉回到摩托车上。通勤踏板车、休闲娱乐摩托车等新的增长点持续增强，对摩托车行业的回暖起到了驱动作用。
（二）高端市场强势崛起
从车型排量上看，1月～11月，50系列产销73.6万辆和73.12万辆，同比增长19.69%和18.81%；110系列产销194.26万辆和191.63万辆，同比增长10.94%和7.63%；125系列产销518.27万辆和519.05万辆，同比增长22.7%和22.2%；150系列产销332.77万辆和331.08万辆，同比增长23.22%和21.35%；250系列产销124.72万辆和124.44万辆，同比增长19.49%和20.13%；400系列产销20.39万辆和20.89万辆，同比增长68.79%和73.61%；750系列产销8.64和8.74万辆，同比增长30.39%和35.99%；750系列以上产销1729辆和3316辆，去年同期累计产销才209辆和141辆，增长幅度惊人。
飘红的产销量数据印证出中高端大排车型市场的持续火爆行情，也凸显出消费需求正全面转型升级的趋势。近年来，随着普通居民消费能力进一步提高，消费意识发生转变，消费者在休闲、玩乐、摩旅、穿越等领域有了进一步的需求，同时，近年来行业低迷的形势倒逼摩托车厂商将目光转向高单价的中大排量车型。供需两端平行发力的动能让行业开始重振信心，积极地为争取更大的复苏和更快的成长做准备。与通路产品相比，中大排摩托车具有更高的附加值。因此，未来中大排市场不仅是一个重要的增长点，更是摩托车企业实现利润的重要支撑。受此推动，未来很长一段时间，国内中高端摩托车市场会持续呈现出高速发展的态势，会有越来越多的企业推出中高端车型去满足差异化、个性化的消费需求。
（三）行业集中度进一步提高
从企业产销量上看，1月～11月，燃油摩托车产量前十名企业（集团）为大长江、宗申、隆鑫、力帆、新大洲本田、五羊-本田、银翔、大阳、大运、钱江，分别生产206.70万辆、124.66万辆、122.30万辆、92.48万辆、80.77万辆、74.51万辆、73.78万辆、57.54万辆、49.07万辆、35.78万辆，增长率分别为25.54%、19.12%、24.67%、14.12%、26.90%、5.52%、-0.73%、4.69%、2.63%、3.03%；销量前十名企业（集团）为大长江、宗申、隆鑫、力帆、新大洲本田、五羊-本田、银翔、大阳、大运和钱江，分别销售211.77万辆、124.98万辆、121.84万辆、88.70万辆、77.62万辆、74.59万辆、74.30万辆、57.33万辆、48.99万辆和35.40万辆，增长率分别为22.19%、19.50%、24.84%、10.77%、29.21%、4.65%、0.16%、4.28%、2.52%、1.70%。
在2021年普遍向好的市场行情中，还有一个显著的现象，那就是一线品牌的增长幅度远远高于平均水平，有些品牌销量的增幅甚至超过20%，这在近年来的摩托车市场上无疑是一件十分难得的事情。由此可见，当前的摩托车市场中，一线品牌所占的市场份额正在迅速扩大。
目前的国内摩托车市场正在趋向品质化、高端化，而消费者观念的转变是一个重要的原因。随着经济好转，收入增加，人们更加注重产品的品质，品牌意识也在逐渐加强，更倾向于选择一线品牌的高品质摩托车。
而除了市场竞争本身，2021年原材料涨价的行业环境，也加速了摩托车行业的洗牌。原材料价格上涨，很大程度上提高了企业的运营成本，本身就利润微薄的低端品牌，在这个风潮下优势全无。与之相对的是，一线品牌会有能力自身对其进行化解，而不对终端的消费者造成影响。
（四）市场回暖 吸引新玩家进入
随着摩市经济的回暖，越来越多的汽车企业开始进军摩托车制造业，实现跨界发展。如今吉利、长城等国内优秀汽车制造企业，都纷纷表示要制造摩托车。汽车企业进军摩托车制造业，对摩界来说，是机遇也是挑战。
汽车受众群体远大于摩托车，当汽车企业进军摩托车制造业后，扩大摩托车影响力的同时，也会推动行业朝着高端化、智能化方向发展，加速行业升级转型。与之相对应的，低端落后产能将逐渐被市场淘汰，二三线品牌的摩托车市场将更难开拓。
出口市场：全球复苏带来机遇
2021年，全球需求逐渐复苏，摩托车出口延续向好的态势，累计出口量保持较高的增长幅度。但原材料价格上涨和运价的持续攀升，也给摩托车出口带来一定的压力。
2021年 1月～11月，摩托车生产企业产品出口总额64.77亿美元，同比增长48.59%。整车出口量813.97万辆，同比增长29.57%；出口金额51.88亿美元，同比增长44.34%。摩托车发动机出口116.1万台，同比下降2.49%；出口金额1.84亿美元，同比下降0.69%。沙滩车出口40.83万辆，同比增长73.95%，出口金额7.97亿美元，同比增长101.62%。摩托车零部件出口金额3.07亿美元，同比增长67.28%。
可以看出，2021年中国摩托车出口市场明显好转，成为拉动摩托车增长的主因，主要摩托车出口企业基本上都不同程度地实现了增长。重庆板块的隆鑫，依然稳坐出口头把交椅，另外，豪爵、宗申、力帆、新大洲本田、五羊-本田、钱江等企业都实现了大幅度的增长，发展势头十分强劲。
从大环境上看，主要是因为全球经济环境有所改善，主要消费市场对摩托车产品的需求有所提升。随着疫情逐渐被控制，世界经济继续改善，发达经济体总体复苏平稳，在总体经济环境的改善下，各主要摩托车出口国的市场也总体上向好，菲律宾、缅甸、墨西哥、多哥、阿根廷等国家依然是出口的主要市场。
近年来，在“禁限摩”之下，中国内需市场的不足，让企业加大了海外市场的开拓力度。加上2017年以来，国家“一带一路”政策的深入开展，也为国内摩托车企业的出口提供了很多保障。目前，我国摩托车主要出口亚非拉地区，占我国摩托车出口总量90%以上。而“一带一路”周边国家，多数位于亚洲地区，一直是我国摩托车重要的出口市场。“一带一路”对于我国摩托车行业来说，是一个重大的机遇。
从企业出口量看，1月～11月，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、大长江、宗申、新大洲本田、银翔、力帆、豪进、大运、巴山、天马，出口量分别为102.44万辆、93.84万辆、54.04万辆、40.48万辆、39.82万辆、37.62万辆、33.35万辆、26.74万辆、26.41万辆、22.10万辆，增长率分别为37.15%、43.06%、38.83%、62.67%、-6.55%、25.09、19.38%、-3.55%、32.70%、23.83%。上述十家企业共出口476.84万辆，占摩托车出口总量的59%。
与国内市场一样，摩托车出口企业的集中度也在进一步提升。经过过去几年的寒冬，行业淘汰了一部分低端落后的产能，在一定程度上带来了行业的洗牌。在行业优胜劣汰之下，主要出口企业的市场销量上升。
1月～11月，出口量位居前五位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分别出口271.5万辆、207.52万辆、128.94万辆、78.67万辆和44.92万辆，同比分别增长32.81%、33.88%、18.76%、37.6%和19.9%。1月～11月，上述五大系列品种共出口731.55万辆，占二轮摩托车出口总量的94.82%。三轮摩托车出口42.48万辆，同比增长12.05%。
根据数据可以看出，2021年的出口市场还呈现一个良好的态势，个性化摩托车和中大排量摩托车出口增长趋势明显加快，250mL及250mL以上排量摩托车的出口力度加大，出口量大幅增长。比如力帆的KP系列，以及宗申的赛科龙系列等，在海外市场备受欢迎，其产品销量的占比也在持续提升。
出口产品排量结构的变化，反映出企业对产品结构调整的重视。过去我国摩托车出口产品结构单一，产能多集中在中小排量、中低端的摩托车产品上。如今，出口企业在转型升级的大潮下，纷纷走起了差异化路线，持续开发有特色的个性化新品，尤其是中大排休闲运动车型。这类产品不仅为企业打开了更大的市场，也提升了中国出口摩托车的产品品质。
区域市场：区域差异带来市场分野
摩托车市场的复苏，让全国大部分地区的市场都有所回升。不过，不同地域市场的整体经济水平、消费能力、地方政策宽容度都极大地影响了摩托车圈子的发展。综合而言，北京、上海及广东三地为国内摩托车休闲娱乐消费的几大主要市场。其中尤以北京引领全国市场。上海及广东省车辆保有的高价格（10万元以上）比例在全国居前，且远高于该地的其他价格段车辆购置数量。陕西、河北两地摩托车保有量居前，但4万元以下车辆保有比例显著更高。
西南地区：在中国摩托车行业的庞大版图中，由四川、重庆、贵州、云南，以及西藏组成的西南地区一直以来都身居核心地位，充满着巨大且深远的市场影响力。区内多山地、高原、盆地、丘陵，少平原的特殊地貌特征，以及多人口、多民族的社会现状，让西南地区也是国内整体规模较大、产品种类投放最多、市场最为复杂、竞争最为激烈的摩托车市场之一。
在2021年，西南区域的摩托车市场也大致保持着稳定。西南地区多山，在产品方面，尽管跨骑车仍然是市场主流，但踏板车近年来崛起速度惊人，另外，与全国的趋势一样，农村市场在持续萎缩，而城市及周边地区的玩车人群越来越多，形成了一种互补的态势。其中，四川、重庆地区经济发展较好，中大排摩托车产品市场增长较快。云南、贵州的消费水平则相对较低，但中大排车型也正在迸发高速增长的力量，相信经过一段时间的培育和成长，未来可期。
西北地区：西北地区地域广阔，但摩托车市场主要以陕西为代表。西安是陕西市场变化最大的市场。2018年，饱受10多年禁限摩之苦的西安迎来摩托车解禁，这一重大政策变化，无疑是近年来陕西市场的极大利好。在解禁之后，西安摩托车市场进入了高速发展阶段，在2021年更是实现了市场的全面爆发。另外，由于拥有新疆、青海等摩托车旅行的热点地区，近年来西北地区各种摩托车拉力赛、越野赛持续火热，带动了西北地区休闲运动文化的快速发展。因此，整个西北地区的休闲运动类摩托车市场也增长较快。
华南地区：2021年，华南地区市场持续向好，是许多企业增长的重点区域。华南地区是中国摩托车最大的市场之一，也是摩托车文化比较浓厚的地区，人们大都习惯于摩托车出行。由于经济水平高、道路交通设施好，华南地区基本上是踏板车的天下，踏板车成为了华南地区的绝对主力车型。尤其是高品质、个性化的踏板车，在市场上备受欢迎。而中高端的休闲运动车型，在开风气之先的华南地区，自然也有着巨大的市场空间。
华东地区：与华南地区类似，华东地区大多位于沿海，是中国经济最为发达的地区。虽然在通路产品市场，华东地区不是摩托车销售的主力，但随着玩车文化的兴起，消费能力较强的华东市场呈现出强势的增长。2021年，许多企业的中大排产品在华东市场取得了不错的成绩。相信未来几年，华东地区将成为各大摩托车企业的香饽饽。
华中地区：受华南地区影响，以湖南、湖北为代表的华中市场，也开始成为踏板车天下。湖南一直以来都是摩托车消费大省，目前踏板车也已经占到了四分之三的份额，湖北市场的踏板车份额也在迅速攀升。但由于经济水平相对落后于沿海地区，目前踏板车的价格竞争也很激烈。在总量上，2021年的华中地区摩托车市场总体保持稳定，与全国的大趋势一样，踏板车与运动休闲车型将是未来增长的主力。
华北地区：受经济环境的影响，华北地区2021的摩托车市场相对较差，华北地区的山西、河北等省份，主要依赖煤炭、钢铁等资源型经济，而在近年来宏观经济结构调整的影响下，这些地区的经济水平受到了很大影响，许多地区劳动力外流，影响了消费能力。同时，在电瓶车和助力车的冲击下，许多消费者选择这些更廉价的产品作为代步工具。不过，作为首都的北京则呈现出了不同的态势。在北京，由于汽车牌照相较于摩托车牌照的管制更为严格，越来越多的消费者选择购买摩托车用于日常通勤和休闲娱乐，繁荣的市场催生了许多大型的摩托车俱乐部并且根据不同的玩法产生了细分的圈子。摩托车在北京已经逐步发展成为潮流青年的标配，在一定程度上具有了社交货币的属性，可以帮助用户跟特定的社交圈产生交集和连接，用以满足个人的归属感、认同感和虚荣心。
东北地区：近年来，东北地区经济环境持续低迷，已经是不争的事实，这也影响着摩托车的消费市场。在经济环境的影响下，消费者购买力有限，也造成了他们选择更为廉价的电动车、助力车和杂牌车。因此，东北摩托车市场的复苏，还有待当地经济的振兴。
综合而言，“增长”是2021年摩托车行业的主旋律，在持续多年的下滑后，产销双涨，无疑给行业带来了更大的信心。
品牌格局篇
2021年以来，伴随着市场的回暖，行业一线品牌几乎普遍实现大幅增长，与此同时，一线品牌逐渐占据了更大的市场份额，行业的集中度进一步提升。这显示出，中国摩托车行业正在加速优胜劣汰，行业呈现更加健康的发展态势。
其中，本土品牌在2021年表现十分抢眼，在经历了艰难的转型升级之后，他们开始呈现出迅猛的发展姿态，产品排量不断突破，逐步完善中大型排量矩阵，在中高端市场逐渐站住脚跟，成为行业发展中频频闪耀的亮点，赢得了消费者的关注和青睐，成为2021年国内市场的佼佼者；合资品牌产品体系依旧保持成熟稳定，凭借着良好的品牌口碑和服务保障，依然是不少用户的首选，成绩可圈可点，是推动市场发展、行业转型升级的重要动力；而近年来在国内市场风生水起的国际品牌，面对中高端产品不断扩大的消费需求，接连将全球车型第一时间引入国内，并不断将价格下探，同时结合国内消费环境与消费意识，举办各种文化以及赛事周边活动，传播品牌文化，培育忠诚消费群体。
随着近年来中国摩托车市场转型升级的步伐加快，潮流化、差异化、个性化、改装化的产品特征以及中高端大排、休闲、玩乐、运动以及摩旅的产品导向将成为企业在国Ⅳ发展时期的关注焦点，未来的中国摩托车市场将呈现出全新的竞争格局。
本土品牌：不断突破，逐步完善中大型排量矩阵
过去几年里，受困于技研实力羸弱等原因，本土品牌在转型升级中面临着严峻形势和巨大挑战，但最终还是挺过了艰难时期，而从2019年开始，本土品牌迎来了全面发力的阶段，接连推出了多款技术领先、创新升级、诚意满满的新品，抓住国Ⅳ标准切换的契机，让更多消费者看到了本土品牌的努力与用心，吹响了进军中高端市场的号角。
随着国产品牌技术的不断突破，全排量矩阵逐渐完善，2021年，银钢发布拿铁复古250车型，豪爵发布街跑XCR300，力帆发布巡航KPT400，无极发布500AC，春风推出800MT，赛科龙发布公升级运动巡航RA9……。可以看到，自主品牌的产品排量在不断突破，逐渐上移，主动发起与进口品牌的正面较量。
在2021年9月17日盛大开启的第十九届中国国际摩托车博览会上，连续19年蝉联国内摩托车产销第一的龙头企业豪爵摩托，携多款重磅新品以及海量经典车型参展，上演了一幕时隔两年的王者归来。多重跨界街跑XCR300，为追求骑行乐趣的新生代量身打造。“城市之鹰”AFR125的设计初衷，在于打造“一辆理想的国民代步车”，因此赋予了其“全面出彩”的均衡设计理念，将美感、科技感、温馨感、舒适感、愉悦感完美结合，令人赏心悦目，叫人爱不释手。现代轻型巡航车TR300，既能够回应成熟骑士的所有期待，也能为新生代提供全新的选择，让人生更加多姿多彩。UHR150作为豪爵首款150mL水冷踏板，无论是外在的造型设计，抑或是内里的性能配置，甚至该车的每一处细节，豪爵都力求做到极致。
宗申在2021年继续保持了稳定良好的市场表现，以“赛科龙”、“宗申”、“森蓝”多品牌战略为牵引，推出了多款颜值爆表、技术配置领先、满足用户实际需求的产品，吸引了众多消费者眼球。2021中国摩博会上，赛科龙品牌全线发力，亮相了旗下的多功能休旅车RX1S MAX、RX3S MAX RX850，复古车RE2、RE3（攀爬版）、RE5，城市ADV踏板RT2、巡航大踏板RT3S，运动巡航RA9，仿赛RC3S；宗申机车品牌亮相了旗下的越野车250X、复古车G250E、个性街跑G250R；森蓝品牌亮相了氢电混合新能源大踏板。宗申机车旗下品牌一次亮相12款新品，可谓是规模宏大，不仅让摩友大饱眼福，更展现出了宗申机车庞大的研发实力。通过“下饺子”似的大规模新品亮相可以看出，宗申机车在不断完善自身产品线的同时，也彰显出宗申机车品牌强大的决心。相信未来，宗申机车会为市场带来更多大排量、个性化的潮品。
作为一家具有高度自主研发能力的国内摩托品牌，无极自2018年品牌成立以来，一直保持进取之心，不断探索、大胆创新，并以全新的品牌视觉，展现出更新潮，更激情、更年轻的品牌形象。2021年，VOGE无极以多款全新战略车型为契机，大胆启用全新品牌视觉，深化品牌形象，并以“燃•无极限”的品牌口号正式发布了250RR和525R两款重磅产品。相信未来，VOGE无极将继续以用户为中心，推出更多新潮个性化产品，为用户创造更多性能与颜值兼具的大排机车。
2021年恰逢力帆KP家族车型发布十周年，力帆潜心耕耘KP车型，发布的系列产品极受欢迎。2021年力帆KPV青春版闪“靓”来袭。新车采用青春靓丽的蓝绿配色，整体呈现出活力的气息。KPV150青春版是为广大年轻消费者打造，口号是“肆意FUN行，不负青春”。因为完美契合当下消费需求，很受年轻消费者的欢迎。随后亮相的其独立研发的全新400mL车款——KPT400，整车以休旅“SUV”为产品定位，并归属于力帆KPT车系，该车搭载力帆自研DRF400双缸、八气门、水冷动力发动机，整车动力不俗，造型上，采用全新的设计语言，名为NEW WAVE极简风，整体车身看起来非常独特，相比国内那些外观设计千篇一律的摩托车，KPT400绝对能让你眼前一亮。
北京摩展上，春风携4大新品集体亮相，除了春风传统的四轮ATV全地形越野，其余三款摩托车排量均大于650mL，万众期待的800MT正式公布售价，700CL-X SPORT版上演首秀，国产最大排量巡航1250TR-G民用版坐镇压轴，带给摩迷重重惊喜。
中国钱江作为一家连续9年在大排量市场占有率第一的摩托车企业，正在以全新的姿态，凭借其自身愈发雄厚的竞争实力，站上更大的舞台，绽放更加夺目的光彩。2021中国摩博会上，新锐国潮机车品牌QJMOTOR，再推重磅新品——闪300S、逸550。闪300S搭载了钱江摩托首款水冷V型双缸发动机，标志着钱江摩托打响了V缸动力计划的第一枪，具有历史性的战略意义。
大运作为一家中国老牌摩托车企业，曾造出许多经典实用车型。近几年来玩乐市场的兴起，不少老牌车企也纷纷推出自己的玩乐车型，大运也不甘人后，从曾经耳熟能详的“风驰天下，大运摩托”，到现在的“匠心智造，沉淀绽放”，大运没有选择故步自封，而是潜心制造，追随浪潮。2021年，大运大手笔发布多款新品，排量从150mL到400mL应有尽有，包括复古街车、休旅拉力车，以及仿赛车型，可谓丰富。
嘉陵持续打造COCO系列，2021年，嘉陵CoCo Pro全新配色发布，嘉陵CoCo Cross（穿越版）开启预售，中国摩博会上，CoCo家族新品更是全新亮相，吸睛无数。
作为中国最大的警用摩托车生产制造企业，济南杰迪机车科技有限公司在2021年表现不俗。近年来，杰迪机车一直在积极寻求转型之路，陆续推出一系列民用产品，成为新晋的大排量摩托车品牌新贵。在2021年5月的北京摩展上，傑750巡航休旅GT首秀，随后，杰迪机车陆续开启“傑750济南—漠河7000+公里红色性能挑战之旅”、“傑750济南—敦煌6000+公里文化之旅”等系列活动，通过摩旅穿越，展示杰迪机车产品的耐久性和设计能力日臻成熟完善。在中国摩博会上，国内目前最大公路仿赛车型杰迪VISION K750亮相，圈粉无数。
“剑走偏锋”，玩差异化路线的银钢在2021年里依然为我们带来不少惊喜。3月28日，银钢发布了2021年首款侉子新品YG300B—A经典复古版，新车发布会在北京海淀驾校举办，现场银钢还为车友们安排了专业教练的技术讲解和实践指导，期间还穿插有侉子特技表演，真是快乐学习两不误。
除此之外，多家本土品牌均在2021年不断创新求变，有着不俗表现。经历转型升级后的本土品牌早已明白，只有不断提升产品质量，不断创新技术，不断提升品牌形象，同时选择差异化道路，才能在合资品牌和国际大牌的重压下奋勇前行，取得一个又一个突破。
合资品牌：稳扎稳打 步步为营
在2021年的中国摩托车市场上，合资品牌依然是行业的领军者。合资品牌一向稳扎稳打，面对严峻的经济形势和激烈的市场竞争，合资品牌从未掉以轻心，根据战略规划，步步为营，既不保守，也不冒进，始终坚持着自己独特的发展模式。在目前增长最快的踏板车领域，合资品牌有着绝对的优势。而在休闲运动车型市场，合资品牌也有着高品质的重磅产品，以丰富的技术储备以及庞大的产品矩阵，迅速占领了市场的高地。
2021年6月8日，新大洲本田在太仓工厂内举办了以“驾驭新视界 绽放新未来”为主题的2021新品发布会。现场发布了6款新品，分别为国民神车的传承者Wave110T和Wave110S、专门为山区丘陵量身打造的实用车型CBF150U、能够引领复古时尚风范的新款CBF190TR、造型小巧易驾的可爱踏板NS110L，以及个性犀利的运动踏板新款RX125。如此大手笔，彰显出新大洲本田深厚的实力。
2021年，五羊-本田继续在电动领域发力，隆重发布U-GO、U-be，作为五羊-本田二轮电动车的创新之作，U-GO、U-be将Honda在驾驶安全性、骑乘舒适性上的核心优势和五羊-本田多年的造车技术充分融合，为都市用户量身打造不一样驾乘乐趣。
2021年，雅马哈旭鹰倾情上市，搭载Blue Core蓝芯发动机，最大功率6.1kW（6500r/min），最大扭矩9.7N•m（5000r/min）。前碟刹、前后10寸轮毂，可选配原厂尾箱，共有6个花色。开放前置物箱、更大更宽的座垫、后货架等均有配备。根据刹车不同售价分别7680元和7980元。外观靓丽，配置出色，极具性价比，剑指通勤代步市场。
2021年，大阳国内首款混合动力踏板ADV150正式亮相，150mL水冷四气门发动机、无钥匙启动、怠速启停技术、双通道ABS、集成了众多数据显示的7寸TFT液晶仪表、侧撑熄火、双气囊减震、9.3L大油箱等诸多耀眼的配置在同排量及踏板车中可谓是无出其右者，加上15990元起的售价更是让其赚足了眼球。同年，合资再续三十年，标致着大阳迈上了新的发展历程。
2021年是Benelli品牌成立的110周年。2021年3月27日，迎来110周年庆的Benelli在美丽的天府之国成都发布了旗下的最新车型，幼狮500 Sport版（售价：46800元）和幼狮800Trail版（售价：59800元）。同时Benelli也借由此次发布的绅狮形象，进一步确立自身既充满文化底蕴又狂野不羁的品牌文化调性。北京摩展上，贝纳利1200GT & TNT899以及黄龙600巡航版升级款发布，受到摩迷的关注与青睐。
济南铃木UU125、GIXXER、UY125、GIXXER NK、let'小海豚、太子车型酷道155,以及新时代经典太子悍道150等一系列深谙市场需求、定位清晰精准、备受场推崇的产品持续不断地亮相登场，使得济南铃木这个品牌，成为了各市场上最闪亮的那颗星。特别是踏板车UU125和UY125，在市场上一车难求，在近年来摩托行业发展受挫的大环境下，实属难得。内变文化、变制度、变效率，外变渠道、变产品、变推广，终于让大家看到了如今济南铃木的全新局面。
2021年2月26日，标致摩托发布全新品牌标识，与高端市场同步脉动。在这个全新标识身份的诏令下，标致品牌开启了征服新市场、加速国际增长、输出法式风情、智慧理念和生活方式的新进程。
2021年1月8日，光阳“创新变革驭未来——2021光阳摩托全国经销商峰会暨新车发布会”盛大举行。会议上，光阳发布了三款重量级新品，分别是赛艇S350TCS版、New Many125（进口）以及AK550-CKD版，并同时公布售价。5月召开的北京摩展上，“KYMCO光阳电动”宣布启航，正式宣布进军电动车领域，并带来数款电动车新品，包括：F9、i-One MAX、i-Like，电轻摩i-One XS、i-One X以及新国标电动自行车i-SK。强大的产品矩阵和先进的换电技术，彰显KYMCO引领行业发展的创新实力与雄心壮志。
2021年1月，轻骑大韩发布GV300S新年限量版；2月，2021款GV300S风尚型上市；5月，轻骑大韩U侠-大脚攀爬者开启预售；9月，GV300S炫版来袭。新品一个接一个，让人目不暇接。
在以客户需求为导向的理念下，本土品牌与合资品牌都在不断前行，加速开发出更多超越用户期待的产品。合资品牌目前在技术储备上还保持着一定的领先优势，但本土品牌近些年通过积极的转型升级与大力创新变革，在很多领域取得了突破，行业影响力与日俱增，尤其是在个性化产品和中大排领域已经拥有一定的产品阵容和良好的市场反响，在踏板车领域也在奋起直追。未来几年，双方在产品技术方面的差距或将随着行业转型与洗牌的趋势逐渐缩小，直至持平，合资品牌未来将要面临着更多自主品牌的挑战，市场竞争格局将更加激烈。
国际品牌：扩张提速 价格下探
近几年，进口大排摩托车品牌在中国全面开花，几乎国际上所有大品牌都已经进入中国市场，并始终保持着高速扩张的趋势。2021年，国际品牌继续加速布局国内市场，品牌大贸店数量快速上升，建立起相当稳定、覆盖面较为完整的经销渠道。除了门店数量增加之外，各大品牌的车型种类进一步丰富，并且引入国内市场的间隔时间也在不断缩短，个别品牌甚至出现了全球首发。值得注意的是，当中国的高端消费群体受舶来文化的影响，开始越来越关注进口大排的时候，国际品牌也在悄然转型，将中国市场的重心放在入门级产品。
最典型的就是传统重型摩托车的代表哈雷。哈雷戴维森在第一大市场美国和第二大市场欧盟都出现了不同程度的下滑，而亚太地区市场实现了增长，这让哈雷对亚太地区，尤其是中国市场更为关注，哈雷摩托的负责人表示，未来他们仍然致力于公司业务方向的转变，在保证传统巡航车型稳定性的同时，将向产品年轻化投入更多的精力。
2021年，本田CB400X带来的价格屠夫的效应在摩托车圈影响力相当大，大量本土、合资品牌纷纷降价与之抗衡。
DUCATI也对中国市场极为重视，并且为了迎合中国市场，价格不断下探。2021年，DUCATI中国正式在国内发布了全新一代Monster 821，此次全新“怪兽”提供了3种配色，售价方面分别为118000元（杜卡迪红）、119000元（航空灰）、119000元（暗黑夜）。
2021年，16款激动人心的BMW摩托车相继而来，强劲的产品攻势充分体现了BMW摩托车对中国市场的重视和摩托车文化发展的信心，更为中国骑行爱好者带来了愈加丰富的骑行方案。强大的产品阵列为中国消费者提供了高品质骑行方案，让更多摩托车爱好者加入BMW骑士阵营。为了给予中国骑士更便捷的销售与售后服务，BMW摩托车经销商网络也进一步扩展。到2021年年底，BMW摩托车在全国已拥有64家授权经销商和5个服务中心，所覆盖的城市由去年的41座增加至49座，同级最广。服务销售网络不仅进入了三四五线城市，还分布在著名的摩旅城市，如西藏和云南。
2021年4月18日，雅马哈国内首家大贸店在北京开业，这家店不仅销售雅马哈的摩托车产品，UTV、ATV、游艇、乐器、音响、高尔夫等雅马哈产品也都有销售，成为了全球首家将雅马哈各领域产品汇集一店并提供相应服务的直营旗舰店。雅马哈国内首家大贸店的开业预示着雅马哈接下来会有更多的产品进入国内市场，同时国内首家雅马哈大贸店采用这种全球独有的经营模式也能看出雅马哈对于中国市场的重视。2021年11月，雅马哈R3正式在中国上市，30万人涌进天猫旗舰店抽取购车名额，火爆程度令人瞠目。可以预见的是，今后雅马哈会在国内开设更多大贸店，并在未来几年引进更多的产品，相信照这个趋势发展，假以时日，雅马哈会成为国内进口摩托车车市场一股不可忽视的力量。
未来，随着国际品牌在小排量、入门级产品领域的持续发力，这一市场或将直接对接国内摩企在高端市场的“天花板”，竞争态势也将更加激烈。与此同时，国产大排量车型也在不断寻求创新变革，产品设计与技术含量的日益提高，或将在未来不久追上领军品牌的步伐，为中国摩托车行业实力正名，为中国消费者带来更具本土特色的高端大排车型。
配套企业：紧随趋势 积极变革
2019年，摩托车国Ⅳ排放标准的正式全面实施，吹响了整个行业转型升级、创新求变的号角。到2021年底，摩托车国Ⅳ排放标准就正式全面实施两年半，对于国内配套企业来说，这是改变整个行业发展轨迹的重要政策，也在不断推动着零部件配套企业转型升级、创新求变。
摩托车产品升级换代离不开零部件供应商的支撑，在国外，一些大的零部件供应商是与整车企业做同步研发的，另外它们还超前研发，再将产品推荐给车企。而中国现在的零部件企业基本上是跟着整车企业在跑，不过近年来，随着中国摩托车市场转型升级步伐的加速，一些具有前瞻眼光的零部件供应商，比如厦门理研、长春蓝天、歇马曲轴、长兴工业、湖北航特、正新轮胎、湛江德利化油器等也大胆变革，从简单的生产到超前发展，与整车企业形成良好互动，共同推动行业的进步。
随着国内中高端产品市场的蓬勃繁荣，零部件配套企业在未来一段时间内依然拥有广阔的上升空间与发展机遇，但同时在未来一段时间内将依然处于变革阶段，面临着挑战。谁眼光超前，能沿着超前研发去发展，给整车企业提供新技术，将此作为产品的卖点，无疑就拥有了更好的发展。
产品车型篇
2021年是充满激情、满载惊喜的一年。这一年，国内主流两轮摩托车企业上市亮相的新车多达200余款，车型涉及街车、复古、巡航、ADV、越野、踏板、仿赛及新能源车型；涵盖50mL～1250mL排量段，从通路产品到高端大排，从实用车型到娱乐玩具，从传统燃油机车到新能源摩托，品种完备，排量齐全。豪爵TR300、光阳Racing X150、春风800MT、赛科龙RX6、无极500AC、力帆KPT400、轻骑铃木UE、标致Django、贝纳利Tornado252、大阳ADV150、新大洲本田CBF190L、五羊-本田New CB190SS、嘉陵CoCo Pro、杰迪傑750等一众产品的横空出世，让2021年的中国摩托车市场呈现出百花齐放、百家争鸣的态势。
从数据来看，2021年1月～11月，跨骑车产销830.48万辆和825.15万辆，同比增长21.88%和20.82%；踏板车产销593.46万辆和594.57万辆，同比增长9.27%和9.26%；弯梁车产销209.16万辆和209.28万辆，同比增长12.3%和11.25%。从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、踏板和弯梁三类车型占比分别为50.65%、36.49%和12.85%。
跨骑车：250排量是主流 向更高端迈进
在代步工具市场逐渐被踏板车所取代之后，跨骑车呈现出两极分化的发展态势。一方面是传统通路产品市场的日益萎缩，另一方面是休闲运动产品市场的快速提升。在当前国内摩托文化日益普及的环境下，跨骑车从代步工具向玩乐工具转变是大势所趋。
2021年以来，休闲运动型跨骑车的销量还在快速提升，尤其是250mL及以上的中大排产品涨幅最快，成为各大品牌维持销量、提升利润的主要车型。这一方面是由于经济环境的好转，人们的消费能力增强，同时也说明摩托文化在国内越来越受到认可，参与到摩托车休闲运动中的车友越来越多。
在具体的车型方面，街车、仿赛、拉力、休旅车型都是2021年受欢迎的车型，几乎所有大品牌都推出了自己的新品。由此可见，玩摩托的车友正在逐渐增多，成为当前摩托车运动休闲领域最主要的消费群体。
从排量上看，2021年的跨骑车市场中，250mL产品是主流。不过在日益浓厚的摩托车文化的影响下，国内车友对于排量的需求也在逐步提升，在向着更高端、更大排车型迈进。
踏板车：高速增长 前景看好
2021年，踏板车在国内市场继续保持高速增长的态势。在华南、华中等重要区域市场，踏板车已成为深受消费者欢迎的主流产品，销量增幅明显，在西南、西北等地区，踏板车也逐渐站稳脚跟。
踏板车是目前国内摩托车市场蹿升势头最为快速且更加稳定的产品，是许多企业加大投入、全力竞争的细分车型，同时也是目前国内存量市场下为数不多的增量产品，更是深受消费者喜爱和追捧的产品。从数据上看，踏板车近年来上升速度较快，势头较猛，得到了众多企业投入大量资源的强势助推。
在排量上，125mL依然是踏板车的门槛级排量，匹配大多数企业实力与投入，不过，得益于企业技术研发创新的最新成果以及更多消费需求的有利助推，部分实力出众的头部企业推出了250mL甚至更高排量的踏板车。这种既能在城市里舒适代步，同时也兼顾摩旅出行的大踏板成为产品升级的重要方向，越来越多的车友已经将其作为休闲娱乐用车的首选，推动整个踏板车市场不断提档升级。
弯梁车：向玩乐转型
近几年来，作为传统三大车型之一的弯梁车，市场正在节节下滑，从总体数据可以看出，弯梁车所占的市场份额逐步减少。在核心区域市场中，弯梁车所占比例极小。
目前国内的摩托车市场，从代步工具市场向休闲娱乐市场的转型是大势所趋，弯梁车要重新焕发生机，也只有紧随潮流，走玩乐型路线。2021年，宗申YAMI、嘉陵COCO都取得了不俗的成绩，可见，只要转换思维方式，弯梁车在部分细分市场仍然会有一定生存空间。弯梁车省油、好骑，有自身优势，如果能迎合玩乐化市场，仔细打磨产品，弯梁车依然可以在与电动车、踏板车竞争中抢夺一部分市场份额。对于做弯梁车的企业而言，这样的坚持与竞争，依然具有现实意义。
电动摩托车：增长强劲 快速发展
随着新能源的开发与环保意识的提高，摩托车电动化的趋势已不可逆转，各大企业纷纷“触电”，加入到电动车的生产研发队伍上来，有力地推动了摩托车电动化的进程。
5月召开的北京摩展上，“KYMCO光阳电动”宣布启航，正式宣布进军电动车领域，并带来数款电动车新品，包括：F9、i-One MAX、i-Like，电轻摩i-One XS、i-One X以及新国标电动自行车i-SK。强大的产品矩阵和先进的换电技术，彰显KYMCO引领行业发展的创新实力与雄心壮志。
力帆摩托以“全面进化论”为主题重回中国摩博会，布置了电动化智能化展区，展示了新品电动车型。力帆摩托相关负责人表示，以前力帆只生产单一的燃油摩托车，现在开始向电摩进军。虽然电摩销量占该企业的摩托车总销量还不大，但力帆将和国外高端电摩品牌进行合作，在高端大功率电动娱乐型产品领域布局。
宗申旗下新能源品牌“森蓝”，凭借深厚积淀，于2021年推出国内首款高性能智电休闲大踏板森蓝E-RT3，以全新方向引领市场。
北京摩展上，钱江电动品牌首次露面，给广大车友带来了一个大大的惊喜。钱江电动车是钱江摩托面向新能源市场重磅推出的电动车品牌，背靠吉利集团的雄厚资金与平台，依托钱江摩托 36 年在摩托车和大排玩乐型摩托车的技术积累，凭借敏锐的前瞻性和产品快速布局，构建娱乐化电动出行生态，成为电动行业娱乐骑行先锋。钱江电动车品牌借北京摩展契机首度亮相，其中重磅打造的QJ7000D作为钱江摩托电动摩托化的预热产品，在未来有可能成为树立行业高端电摩的新标杆，引发行业变革，推动整个行业的转型升级。
可以看出，越来越多的摩托车企业在电动车领域发力，这一方面源于政策的指引，另一方面，也是因为这片新的“蓝海”，孕育着无限生机。
2019年4月，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB 17761-2018） （下称为新国标）正式强制执行。新国标公布了电动摩托车的国家标准，宣布电动摩托车需进行3C认证并每年核查。企业生产电动摩托车需有电摩生产资质并在工信部公告。
新国标的落地，使电动摩托车加速进入规范化管理，促进行业内众多无资质小企业清出。同时，新国标带来了每年数千万辆摩托车的替换需求。2021年1月1日起，电动车强制性国家标准正式实施，我国大部分城市均出台了电动车管理规定，对于市场尚存的旧标准电动车等无法上牌车型，设立时间节点进行换购更新。根据保守统计，我国目前超3亿的电动车保有量中，约1亿辆属于非标电动车，不具备“合法合规”上路权益，这也预示着全国各地的新国标电动车换购潮来了，产品换购将带动产销增长，电摩有望迎来快速增长。
另外，我国电摩产业链较为成熟，如合理开拓海外渠道，将依靠产业链优势形成竞争力，打开新领域空间。
文化建设篇
当前，国内摩托车文化日趋成熟，相关宣传推广活动也日渐常态化。从企业层面上看，文化活动正成为品牌形象建设与推广的有力武器，丰富多彩的文化在培育发展骑行文化的同时，也为企业的产品进行了最真实客观的宣传推广。从行业层面来说，文化活动的开展，凸显了摩托车的功能和价值，引导着摩托车重回城市生活，并推动着行业的转型升级。
中国摩博会：行业转型升级的推动者
受新冠疫情持续影响，2021年各大展会都在不同程度上遭到波及。9月，在克服重重困难的情况下，中国国际摩托车博览会在重庆召开，作为我国唯一的国家级摩托车专业展览会，摩博会目前已经成为我国乃至世界最大规模的摩托专业展会和新产品、新技术的重要发布平台，引领着行业发展新趋势。而有这样的成绩，除了精准的行业趋势洞察力，更重要的是把握契机与现实状况实操的推动力。
1.从通勤工具到娱乐工具
摩托车从诞生的那天起就是草根人群的通勤工具，在其作为通勤工具时代，洞察到摩托车作为娱乐工具时代的来临，并不是难事，但把握好这个趋势的重要发展契机，并把它与重庆市不禁摩的政策优势相结合，在重庆市政府全力支持下，和中国摩托车行业组织一起，推动摩托车向娱乐工具升级，在各种场景中发掘摩托车范娱乐化的特性，辅以时尚元素，在各种创意活动、群体活动中沉浸式展示这一特征，取得年轻群体的高度认同，只有中国国际摩托车博览会。
2.摩托车重新成为城市生活不可或缺的生产工具
摩托车发轫之初，就是农村和城乡结合部主要的经营性交通运输工具。随着国家的发展汽车产业的兴起，摩托车作为生产工具的属性逐渐淡化。
在移动互联网时代，随着快递外卖行业的快速发展，摩托车特别是电动两轮车重新成为城市生活的重要参与者，成为灵活就业的主要生产工具之一。
和摩托车行业发展初期相比，从业人员素质大幅度提高，管理更有序，就业规模更大，收入更高，已经从正规就业的“拾遗补缺”转变为社会就业的重要组成部分，摩托车让更多的人重回城市的主流生活，帮助他们与主流社会重建深刻的联系。
洞察这一趋势，为劳动者扬名，帮助摩托车重回城市主流生活，就是中国国际摩托车博览会创办“920劳动骑士节”的初心。自2019年创办以来，劳动骑士节取得了巨大的成功，得到了政府与互联网巨头的认同和支持，目前已在全国8个城市联办。
3.解禁摩要靠摩托车重回城市主流生活
至今，摩托车已与中国经济的发展息息相关，实际上作为生产资料的摩托车、电动两轮车已经没有办法完全禁止。
疫情更加凸显了摩托车在灵活就业、稳就业中的重要作用。疫情中外卖骑手、快递员等灵活就业人员甚至成为维系城市正常运转的“摆渡人”。这些灵活就业岗位表现出极强的韧性，在保障市场供应、维持社会生活秩序方面发挥了重要作用。
我们认为，这才是推动中国各大中城市解禁摩托车的重要理由和时机。中国国际摩博会组委会一直致力于与行业参与者共同努力，达成全国大中城市有条件解禁摩托车的目标。
4.电动化智能化是世界未来发展趋势，更是中国企业的优势和行业实现跨越式发展的机遇
近年来，两轮电动车在通勤工具和生产工具市场已经占据越来越大的份额，随着储能电池电驱电控技术的进步，特别是智能化技术的发展，国家交通条件的全面改善，也开始渗透娱乐工具市场。
电动车在提速和极限速度上比燃油车更有优势，在智能化技术的应用上，电动车也远比燃油车容易，智能化将使两轮车在绝大多数使用场景中的安全性更上一个台阶。
随着成本的快速降低，摩托车的电动化趋势已经不可阻挡。
这正是中国企业的优势，也是行业实现跨越式发展的机遇。摩博会组委会积极参与，和行业一起见证这伟大时代的到来。
中国国际摩托车博览会创办的两轮电动车高峰论坛已经办了两届，成功引起了多地政府和众多希望与摩托车行业合作的头部企业的兴趣，今后，这个论坛将快速成为一个跨区域跨行业的重要趋势发布平台、招商引资对接平台、技术合作推动平台，必将对摩托车电动两轮车企业今后的发展产生重要影响，助力中国摩托车电动两轮车行业从大到强，再到成为引领世界发展趋势的领导者。
摩旅穿越：新品宣传主流活动
当前，国内的摩旅文化日趋成熟，车友骑摩托车进行摩旅已经是家常便饭。而在企业层面，摩旅活动也是如火如荼。目前，在每一款摩旅车型发布的时候，企业大多会组织相应的摩旅活动，在培育骑行文化的同时，也对企业的产品进行了宣传推广。
作为行业领军品牌的豪爵，其每年的自由之旅，在行业里已经成为了一个最具影响力的摩旅活动。本季以“纵览五岳三山”为主题，主打车型则是新近发布的DR300，整个摩旅活动主要围绕DR300进行，通过活动把DR300全力主推为明星车型。
6月22日，赛科龙RX6“大国风光”穿越新藏线活动启动。此次活动为赛科龙举办的“大国风光”第二季，此次“大国风光”活动穿越了环境更为严酷的219新藏线，在长达15000多公里的旅程中，在高寒、缺氧、酷热等各种极端条件下检测车辆的性能。随着宗申2017年来在中大排产品领域强势发力，与之相对的摩旅活动也更加丰富。
中国最大的警用摩托车生产制造企业——济南杰迪机车科技有限公司开始将重心转向民用领域，于2021年吹响第一次集结的号角，开启傑750济南-漠河5000+公里红色性能挑战之旅。
标致摩托开展了美丽中国行第四季活动，找寻当地人文文化，品尝当地美食，在享受摩旅乐趣的同时，更传递出“重塑城市生活”的精神。
有着多年摩旅经验的力帆招募资深媒体和专业用户，开启5地6天的长测，深度全面感受KPT400休旅魅力。
另外，隆鑫、金城、银钢等品牌也都针对自己的新品组织了相应的摩旅活动。大大小小的摩旅活动，在为企业的产品进行宣传推广的同时，也在加快摩托文化在国内的传播。这些活动，无形中吸引更多的人爱上摩托骑行，并参与到摩旅中来，在一定程度上也为摩托车行业开拓了新的用户市场。
驾驶培训：更加注重为用户服务
与摩旅活动一样，安全驾驶培训目前也成为了企业的常态化活动。由于驾驶培训活动互动性强，同时又有很强的公益性质，对于参加活动的车友来说，不仅可以体验驾驶的乐趣，同时可以学习安全驾驶技巧，因此深受车友们的欢迎。
豪爵开启“巅峰论驾”，光阳开启S350百城试驾，标致摩托开启驭狮训练营，宗申比亚乔G.A.P.驾驶学院安驾培训开启……培训内容包括骑行安全驾驶技术操作、摩旅行车安全知识、摩旅途中急救常识、车辆紧急维修等理论知识，以及慢速通过、紧急制动、慢速操控等技巧。
安全驾驶培训活动的火热，说明国内车友的安全意识不断提高，人们逐渐地认可、接纳了赛道文化，越来越多的人愿意进入培训场地进行系统性、专业性学习，逐步提升自身骑行水平。而对企业来说，安全驾驶培训活动常态化，表现出企业把用户的安全置于首位，向用户传递了安全驾驶的知识，希望为用户带来更加安心、安全的驾驶乐趣，说明企业正在逐渐从产品向服务聚焦，将驾驶培训作为用户服务的重要部分。
骑行装备：产品种类越来越丰富
摩托骑行文化越来越流行，催生了摩托文化用品市场的火热。越来越多的国外厂商进入中国市场，各种骑行用品也越来越多样化，从2021年的摩博会上可见一斑。骑行装备的多样化，正是国内摩托车休闲娱乐市场快速上升的写照。除了常规的骑行服、头盔、战靴等服饰类产品外，与骑行休闲娱乐相关的其他周边产品也逐渐丰富起来，比如改装件、支架、摩托车专用行车记录仪等等，为车友的安全出行、愉快出行提供了更好的保障。
用户群体篇
通过对摩托车行业的长期研究和销售趋势分析发现，Z世代、女性用户现已成为车企们需要重点关注的新增量群体。
在年龄维度，中国Z世代人群约2.6亿人，其中00后约1.49亿人，他们撑起了4万亿的消费市场，开销占全国家庭总开支的13%，且这一数字还将保持逐年提升态势；在性别维度，女性摩托车潜客占比逐年攀升，新兴“她”经济力量正逐渐影响摩托车市场。
（一）Z世代成为新兴力量
2021年送来了一个词：野性消费，大众在关注鸿星尔克事件的同时，也见识了Z世代的消费能力。
Z世代，又称网络世代、互联网世代，统指在1995年～2009年间出生的人，是受到互联网、智能手机和平板电脑等科技产物影响很大的一代人。根据国家统计局的数据计算，中国在1995年~2009年这一时间段的出生总人数约为2.6亿，约占总人口的20%。与此同时，Z世代消费能力强且处于上升期。据统计，2020年Z世代每月的可支配收入超过3500元，远超过全国居民人均可支配收入2683元。由于Z世代仍处于成长期，预计到2025年，Z世代人均年支出将增长70%。
人多，而且消费能力高，因此Z世代消费群体备受市场关注。在我国消费快速发展的过程中，Z世代群体的消费能力、消费理念、消费模式等正在发挥越来越大的影响力，成为消费的“新势力”，影响着许多行业的未来发展，自然也包括摩托车行业。
Z世代消费热情高、消费意识强，对于新鲜事物有执着的追求，与潮流文化结合、跨界联名都是Z世代热衷的玩法。他们的消费观念、购物偏好与其他年龄段的差异明显，其追求个性化、新潮化、改装化、驾驶体验，重视便利性和互联网科技及不拘泥于特定品牌的表现决定了企业必须围绕这一目标群体制定差异化的品牌、产品、服务和营销体系。
逐渐成长起来的Z世代将成为促进未来整体市场增长、细分市场爆发的核心力量。
（二）女性骑手绝对数量增长迅速
摩托车市场在过去很长一段时间内一直以男性消费者为绝对主导购买力。但最近几年我国女性骑手数量迅速增加，成为迅速崛起的新的摩托车消费一族。机车女孩给人以大胆勇敢、乐于挑战的印象，与传统文化认知的女性形象大相径庭。且机车女孩形象并不固化，如二次元文化中JK制服加运动机车的组合即建立起“又凶又萌”的机车女孩形象，这种独特的女骑风格更是打破了大部分人脑中固有的摩托车骑手形象，也因此吸引到更多中国年轻女性的关注。除了骑行本身的乐趣，对于渴望获得社交关注度的年轻女性而言，机车的吸睛属性也是潜在的购买动机之一。
不少企业已经敏锐地捕捉到女性用户群体的广阔市场前景，开始着力推出属于女性用户的产品。
力帆摩托在3月1日当天宣布在其京东商城力帆摩托旗舰店开启kpv女王版预售抢购。这是力帆摩托对女性机车市场爱车、玩车、定制服务的一次大胆尝试。女王版KPV一经发布，已有广大用户预约参与抢购，20s内被抢购一空。这显示了国内女性机车消费者对细分定制版机车服务的极大热忱。
宗申200SC以年轻运动的外观、更友好的座高及整备质量、200mL排量的动力、优良的配置及亲民的价格直击女性用户群体。春风则欲将ST狒狒打造为女骑顶流。
除了产品，2021年，围绕女性用户群体打造的活动数不胜数，2021年，中国摩博会更是举办了首届最美女骑士评选，足见这个细分市场已得到越来越高的关注。
在国内，现在极少有摩托主机厂商为女性车友定制机车服务，但随着女性用户群体的逐渐扩大，会有越来越多的摩托厂家和周边产品生产厂家针对这一群体开发和制造相关产品。
（三）70后与80后是中坚力量
70后与80后是当前主力购车群体，正处于人生的成熟阶段，他们大多数生活稳定，不再像青年时那样赶时髦、超前消费，而是注意建立和维护与自己所扮演的社会角色相适应的消费标准与消费内容。他们玩车时间较长，经验丰富，理智性强的他们注重摩托产品的实际效用、价格与外观的统一，从购买欲望形成到实施购买往往要经过分析、比较和判断的过程，随意性很小。在购买的过程中即使遇到了推销人员的夸大其词的劝诱与欺骗性的介绍也不会为之动摇，而是冷静理智地进行分析、比较、判断与挑选，使自己的购买行为尽量正确、合理。源于其家庭结构及收入水平的变化，他们更多的需求在于置换或增购，因此更关注产品舒适性、空间、实用性和品质工艺，高品质产品更受这个群体的欢迎。
综合而言，新增力量的涌入，中坚力量群体的拓展，两股新旧力量交织，必将编织出摩托车行业更美好的前景。
营销篇
2021年的摩托车市场，百花齐放，在营销方式上，也有了许多新玩法。随着高端市场的崛起，传统的地推式促销已经难以让消费者感兴趣，一些好的平台、新的创意式营销成为车企撬动新增长的新引擎。
优质的网络平台
近年来，京东汽车一直致力于结合更多的场景，不断拓宽消费场景与服务边界，实现品牌与消费者的互动链接，让传统车企、经销商、车后服务商实现线上线下全场景联动的商业数字化转型。
2021年5月，京东汽车上线了第二届“517京东摩托车节”。作为平台为摩圈爱好者和骑行者专属定制的节日，京东汽车携手贝纳利、吉利科技集团旗下钱江摩托、雅马哈、杜卡迪、宝马等在内的众多世界知名大牌加入此次盛会中，同时以摩托车整车限时低至5折、骑行装备最低1折、99元小养护套餐到摩托车配件实现全品类参与，引发公众的广泛参与。相关数据显示，摩托车节首日，折扣让利明星车型上线10分钟即抢购一空，最高客单价突破48000元。由此可见，线上买摩托车的消费习惯在逐渐形成。另一方面，摩托车养护类商品销售同比突破300%，用户自主保养发动机、链条等意识也越来越强。
值得注意的是，因为京东平台聚集效应愈发明显，京东汽车更成为众多大牌的新品首发平台。摩托车节首日，就有共计7款新车型在京东平台首发上线。
从单一的传统电商消费场景进阶为品牌从营销到售卖的综合化服务平台，京东还将持续加码品牌营销曝光、流量留存以及交易转化的全链路营销。强效的公域流量、精准的私域圈层，以及数智化大数据引擎，还有人性化的金融服务等都将助力品牌实现“品效销”的全面突围，切实帮助摩托车交易便捷化、一体化。
短视频平台
伴随5G时代的到来，摩托车企业都加快了步伐借助互联网与短视频平台，抢占流量关注高地，俘获用户。许多商家在抖音上创建车行的官方抖音号，以拍摄日常卖车、售后服务、订车晒单、用户活动、摩旅照片为内容，向本地消费者传递信息，简单的内容、直接明了的报价加上及时回复粉丝私信，可以提升热度，增加点击量，培育粉丝，并实现从线上到线下，为门店引流，并最终促成交易。
另外，随着抖音、快手等一批短视频网络平台的兴起和流行，很多车友都乐意将自己的骑行生活分享出来，抖音及快手等视频直播平台上越来越多关于骑行的视频内容，让骑行这一原本非常小众的生活娱乐场景在社交媒体上被带到了大众眼前。在这些社交媒体传播内容中，不乏背后有运作团队支撑，利用摩托车作为差异化标签打造专业网红，也有不少真正热爱和喜欢摩托车骑行的用户开始在社交媒体上获得广泛的关注。不过不管是有意打造的网红还是真实的摩托粉丝，在短视频平台进行分享都于无形中宣传了摩托车和品牌。
朋友圈
朋友圈也是现在商家使用的最主要的推广渠道。微信朋友圈的本地推广广告在定点投放上很有优势，通过精准推送目标人群，大大提高了品牌声量，进而提升用户到店率。朋友圈广告文案形式进行多方面的创新，而在广告设计上，优惠信息直接以报价或是套餐内容的形式展示，一目了然的同时，也更具有吸引力。另外，商家推出的转发集赞有礼等活动，也能帮助商家实现客户群体的拓展，有利于提高进店率和成交率。
驾校培训与摩托车销售融合
将驾校培训与摩托车销售融为一体，利用驾校每年庞大的生源数量为摩托车销售引流，将培训、上牌和销售有机结合在一起，同时打通四轮与两轮的行业壁垒，继而带动摩托车销售，这也是一些商家的新思路。
未来展望篇
2021年，中国摩托车行业砥砺前行，在增长的主旋律下，画下了完美的休止符。展望未来，中国摩托车行业正向着健康、良性的方向转型。
从政策上看，虽然禁限摩没有解除，但摩托车已经不再被视为洪水猛兽，如今有的城市已经放松了对摩托车的高压态势——比如西安已经解除了禁令，广州也出现了松动。
此前“禁限摩”出台的核心背景是对群众安全和对道路管理的考量，如今随着大数据和物联网技术在摩托车行业不断实施及推广，对于摩托车的行车及道路安全监管已具备了较彼时更加完善、安全、系统和有效的解决方案。若各地政府基于扩大内需、促进新的经济成长点的考虑，愿意尝试探讨新的监管思路和解决方案，则未来摩托车行业定将释放出更加惊人的增长潜力。
从产品上看，大排产品将持续处于热潮。据统计，大排量休闲娱乐摩托车市场，自2013年起进入快速发展阶段，经过8年的发展，消费群体逐渐成规模，同时带动了摩旅、服配、改装等摩托车周边产业的发展。数据显示，近三年来，整个摩托车行业250mL及以上的大排量摩托车销量，在国内的年度复合增长率达到40%左右。2021年前11个月，排量250mL以上摩托车（不含250mL）产销量基本达到30万辆，与2013年（1.3万辆）相比增长幅度惊人。目前，国内大排量摩托车仅占3%左右，仍有巨大的发展潜力。随着居民收入水平的持续提高，中高等收入群体持续扩大，预计未来大排量摩托车占国内摩托车市场总量将达到10%，年需求量将逾100万辆。
电动摩托车则是未来市场的上升焦点。随着节能、环保理念的推行以及国家相关政策的执行，电动摩托车将日渐流行。作为代步工具，电动摩托车方便快捷、出行成本低，同时缓解城市交通压力，提高了低收入人群的生活质量，并且节能环保，减少碳排放，有利于环境保护。此外，电动摩托车还可以满足城乡物流配送行业快速发展的需要，在城市及乡村中需求潜力大，具有较好的市场前景。
据统计，我国电动两轮车保有量在3亿辆以上，其中存在新国标替换需求的超标车约为1亿辆，预计2022年～2024年3年间新国标驱动的电动两轮车增量为2500万辆、3000万辆、2500万辆，其中2022年至2023年同比增速分别为15%、10%，在新国标带来的强制性要求下，电动摩托车未来产销规模将进一步扩大。
从用户方面来说，Z世代与女性骑手带来了新的增长极，将成为促进未来整体市场增长、细分市场爆发的核心力量。
在营销方面，电商的普及将成为未来的必然。2021年及以后的时间里，电商将在形式上更加创新，加强互动性，以符合摩托车行业的具体情况。同时，还将与传统渠道结合起来，整合形成一种新的集产品体验、销售及售后于一体的模式。
展望未来，摩托车行业必将是一番全新的景象。2022年的中国摩托车市场，在产销量上仍然将稳中有升，其中一线品牌将继续扩大自身的优势地位，拥有更快的增长速度。与此同时，行业将进一步向高附加值模式转变，拥有高附加值的产品将成为企业利润的重要来源。
不过，未来的发展道路还很漫长，也不会一帆风顺。万里长征才刚刚开始，未来更是对企业技术、产品、文化、服务等综合实力的考验。因此，中国的摩托车企业还要不断创新，进一步缩小与国际摩托车品牌的差距。我们拥有这个信心！