提起大众，所有的车主都视为神车，而这神车的概念乃是通过销量得来的，南北大众+斯柯达在中国取得的年销售总额高达300万+；再说一说韩系车现代，现代的辉煌已经成为了过去式，现代于2016年在华达到顶峰，之后其销量连年下滑。如果拿着两个汽车品牌相比较，究竟谁的质量更胜一筹？也许你会不假思索地说，肯定是大众，其实仔细分析之后发现，现代相比于大众毫不逊色，真正应了那句话，销量不代表质量，能满足消费者家用代步的汽车品牌才是最好的。
当我们走进4S店，试驾新款大众和新款现代时，普通的车主，根据觉察不到他们之间的差别，给油门就走，踩刹车就停，转向异常灵活，车身没有任何异响，在这种懵懵懂懂的概念中，大部分车主选择了大众，原因就是，大家都选大众，只有行驶里程超过10万公里，大众车主和现代车主才会惊叹，原来两款车辆差别如此之大。简单的讲述，或许显得有些苍白无力，只有长时间真正驾驶过大众汽车和现代汽车，才具有发言权。
帕萨特9.5万公里后驾驶感我驾驶过大众帕萨特，1.8T+7DSG干式双离合变速器，这是一款经典老帕萨特，2014年生产，6年行驶了9.5万公里。这款车在7万公里的时候，维修过变速器，变速器出现了档位丢失现象，更换离合器控制电机后，故障解除，距离上一次大修，已经过去了2.5万公里。
当我驾驶这款大众帕萨特时，大众DSG变速器果然没让我失望，车辆在低速行驶时，踩油门加速，变速器会出现嘎达嘎达的异响，好像齿轮相撞的声音，急加速时，有时候会出现离合器打滑的现象，该车的整体加速感非常不线性，据我估计，这款车离下一次大修已经不远了，大众DSG变速器毛病修不好，让车主情何以堪？不过大众汽车的底盘很扎实，车身完全就是一体式设计，紧急转向时，车身的整体跟随性很好，并且帕萨特轮胎抓的地力强劲，不会有发飘的痕迹。
索纳塔10.5万公里后驾驶感与大众旗鼓相当的就是现代索纳塔，我有一朋友驾驶索纳塔9，1.6T7DCT动力系统，在2015年索9刚刚推出之时，在索8优秀的口碑衬托之下，这位朋友选购了这款车。5年时间，行驶了10.5万公里，平均年行驶里程2万公里，平时拉个顺风车，搭载个滴滴，一年行驶2万公里很轻松。
10万公里后的索纳塔，车辆驾驶感一如既往地轻快，踩油门加速后，车辆瞬间就走，方向盘转向轻易，360°的大转弯，一个手轻松驾驭，很多车主不喜欢方向盘太轻的车辆，但我感觉还不错。索纳塔的底盘不是很好，10万公里后的底盘，整体显得较为松散、轻盈，没有扎实稳重的风范。索纳塔虽然也匹配了DCT变速器，但它的表现比帕萨特好了很多，在低速行驶时，现代的DCT变速器偶有顿挫，但并不明显，变速器换挡时间相比于大众稍有延长，不过换挡平顺性显著提升，最关键的是，索纳塔的变速器，没有帕萨特这么不抗造，最起码现代的耐久性及稳定性得到了保证，这才是车主想要的。
销量不代表质量，全新的大众和现代，虽然看不出差距，可能大众凭借较为优秀的扎实感略胜一筹，但行驶10万公里后，现代的耐久性及稳定性则逐渐显露出来，它的实用性更足一些。不知道你怎么认为？欢迎留言评论！