说明：
对于卡车司机而言“尿素”应当是个再熟悉不过的词，因为汽车想要正常使用总需要加注这种听起来“骚哄哄”的溶液。然而随着对柴油汽车排放检测要求的越发严格，家用代步车型中的越野车和皮卡车也都要求加入这套系统，新手司机需要对「SCR系统」的运行原理有一定程度的了解才行，否则很容易损坏车辆或出现尾气超标的问题。
（下图为尿素消耗到20%以内或故障灯）
1：尿素并不是“尿里的核心元素的结晶”，这个问题有必要解释，因为确实有网友咨询过。尿素的称之为碳酰胺，是由碳、氢、氧、氮等元素组成的有机化合物，这也是空气中的主要成分，所以纯净的尿素本身并没有气味，取个整个奇特的名字只是因为尿液中含有这种物质而已，纯净尿素是白色的晶体。
不过尿素在高温环境中，或者与碱性物产生化学反应后会产生氨气，这种气味是比较刺鼻的；早期的旱厕中剧烈的气味就是氨气所致，不过柴油汽车的尾气并不会臭，因为你哦啊书也进行分解。
2：SCR指「选择性催化还原系统」，是柴油汽车针对氮氧化物专用的分解基础。柴油发动机因压缩机过高且燃烧火焰温度本就偏高，在燃烧过程中会产生大量的NOx（氮氧化物）；这种气体对于生成酸雨有很大的影响，所以控制与处理NOx则非常重要。
处理的方式也非常简单，将尿素溶液（32.5%尿素与去离子水混合）雾化喷射，之后加热蒸发产生NH3·氨气，通过金属催化剂分解NOx。还原后的物质主要为氮气老，空气中78%的成分本就是氮气，所以还原后则不用担心会对空气质量产生什么影响了。
尿素的消耗量会不会很大，用车成本会不会过高呢？
其实尿素的成本真的不高，一桶往往只要二三十元，重点是尿素的消耗量其实是很低的。消耗比例为「100:5」，也就是每消耗20升柴油才会消耗1升尿素；对于皮卡车而言则是百公里多出几个钢镚的标准，对于重载高油耗的卡车才会显得成本偏高。
而且尿素并不是全转速区间都会消耗，一般中低转速代步驾驶或空车驾驶时，尿素的消耗量会极低或者并不消耗；喷射系统会在高转速（高速通勤）过程中正常消耗尿素，也就是说≥轻卡的货车才需要考虑成本的问题。
尿素的消耗量为什么冬季极少，或者完全不消耗呢？
这是个比较常见的问题，如果在仪表盘没有故障灯点亮的前提下，尿素长期看不到消耗则不是故障引起，而是因环境温度过低导致的结果。
SCR系统的启动运行（开始还原NOx）的温度要在200℃以上，这与三元催化器的启动温度基本相同；启动后的短时间内无法让催化器达到这个温度标准，这一阶段中就不会有尿素的消耗，因为强行喷射尿素会堵塞喷孔或造成其他零部件的结晶。
所以在冷启动后的短时间内，或者因环境温度过低，行驶中的风冷始终无法让系统升高到启动温度的前提下，SCR系统是不喷射尿素的。这算是优点还是缺点……自行感受吧。
尿素应当如何加注？这个问题很重要！
国五排放标准之前的柴油汽车不见得都有这个系统，乘用车型中更是基本都没有；升级标准到5/6后才陆续有越野车和皮卡加入SCR系统，而且会集成DPF颗粒物捕捉器，在运行中仪表盘会显示正在净化颗粒物，ADBLUS指示灯则为SCR运行的提示。
所以并不是所有汽车都有必要加注尿素，然而总有些不明其所以然的车主，购买尿素直接加注到油箱中……尿素虽然也能够燃烧，但是尿素中毕竟含有67.5%的去离子水，混加后损坏发动机几乎是必然的结果。
原车有双加注口的越野车或皮卡会区分标注尿素加注和燃油加注口，只有单加注口的车辆就别加尿素了；至于轻卡得有尿素箱才行，油箱之外没有的话当然也不用加注。
最后再说明一点：柴油汽车加注尿素并非“特色”，有很多无知的公知会对其机进行错误定义。
Adblue·欧洲叫法（添蓝液）DEF·美国叫法（柴油机排气处理液）咱们的叫法比较通俗易懂——尿素。对于NOx的排放控制是必然结果，毕竟柴油机的排放量过大了；目前欧盟的很多国家已经制定出了柴油汽车的停产时间表，北美与亚太区域还没有规划，所以柴油汽车的使用标准已经相对宽松了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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