在维修汽车过程中，经常听司机说：我这车现在离合器老高了，你给调一调；也有司机说：我的离合器太低了，挂档都困难。那么，什么是离合器的高低？它对离合器和行车有什么影响吗？对于新接手一台手动档车，上车一定要试试离合器和刹车的高低软硬。今天，我就带大家了解一下离合器的高低问题。
从左到右：飞轮、离合器片、压盘
离合器用于接通和切断发动机和手动变速箱之间的动力传递。主要传动部件包括飞轮、离合器片、压盘。通过螺栓安装，发动机带着飞轮、压盘旋转；离合器片被“夹持”在中间，离合器片两面有石棉摩擦材料，利于摩擦力将扭力传给离合器片。离合器片中间的花键孔，插入变速器输入轴，这样就可以把动力传给变速箱。
离合器踏板操纵拉线或者液压的方式控制着分离轴承，由分离轴承推动压盘的膜片弹簧控制离合器的接合或分离。
机械拉线式离合器操纵机构
分离轴承推动压盘的膜片弹簧
现在看看踩下离合器踏板，离合器内部发生了什么？
当没有踩离合踏板时，踏板在A点位，此时离合器内部的分离轴承与膜片弹簧之间存在着间隙。这个间隙对离合器非常重要。
A点：分离轴承与膜片弹簧之间存在间隙
离合踏板从A点位到B点位时，分离轴承向膜片弹簧靠近，消除它们之间存在的间隙。所以AB段踩踏板力度很轻，从A点位到B点位的距离称为离合器的自由行程。
离合器的自由行程用于消除分离轴承与膜片弹簧之间的间隙
从B点位开始，分离轴承压着膜片弹簧移动，膜片弹簧外端反向移动，使得压盘对离合器片的压力减小，所以摩擦力下降，传递给离合器片的扭力在减小。到C点位时，压力下降为0，传递的扭力也为0，可以认为离合器已经分离。BC段是离合器的有效行程。而C点位是一个重要的位置。
到达C点位，离合器片的压力减小为0
到达C点位后，离合踏板还可以向下踩，直到D点位，从C点位到D点位会感觉踏板相对轻柔了。
离合踏板已到底－D点位
离合器的高低指的C点位的高低
理解了上面的知识，我们只看踏板位置图。体会一下我们起步的过程：当挂上档，松开离合踏板过程中，到达C点，压盘开始对离合器片“施压”，摩擦力开始增大，传给离合器片的扭力增大。这时要慢。此时会有两个感受：一是汽车有“冲动”的感觉；二是发动机因受扭力作用转速要降。此时要加点油，否则发动机输出扭力达不到，会被憋灭。同时慢慢的向上抬，压盘的压力增大，传递扭力增大。其实到CB中间位置，传递的扭力足以让汽车起步，这时就可以再快点放松离合了！汽车可以平稳的起步！
C点是离合器完全分离点，反过来也是开始接合点，这个点的位置高低就是所谓的离合器高低。如果C点位高，给人的感觉体会是这样的：如果离合器高，你挂上档，松离合器踏板、松松松，感觉松好多汽车才起步。
而C点位低，你挂上档，松离合器踏板、松、刚松一点，汽车就起步。
因为从A到D的距离是不变的、BC段距离有效行程不变，所以离合器高，实际上是CD段长了，自然AB段自由行程段小了。如果过高，没有了AB段的自由行程，分离轴承一直小力度挤压着膜片弹簧，加速分离轴承损坏，压盘对分离轴承压力减小，易导致打滑。
如果离合器低，实际上是CD段短了，自然AB段自由行程段大了！如果过低，AB段自由行程过大，则踩到底离合器也可能分离不清，容易挂不上档和挂档响。
机械拉线式离合器操纵机构
和人们的认知相反，随着离合器片等部件的磨损，膜片弹簧与分离轴承之间的间隙会减小，自由行程会减小。对于机械拉线式的操纵，可以调节拉线的紧度来调节自由行程；
液压操纵机构
对于液压式的操纵，很多车可以调节分泵与拨叉之间推杆的长度来调节自由行程；今天很多车设计已经无需人工调节了！