据参考消息援引美国《防务新闻》的报道，西科斯基航空航天公司和波音公司合作开发的SB-1"无畏"直升机近日进行了一轮新的飞行测试。在测试中这架共轴复合推进直升机在空中创造出了205节（约380公里/小时）的新速度纪录，不过，这并不是SB-1的极限，该高速直升机的最大设计巡航速度为460公里/小时（250节）。
（SB-1直升机原型机在飞行中）
205节（时速380公里）是什么概念呢？在现役的常规直升机中没有任何能更超过200节航速的机型，做个比较，AH-64"阿帕奇"最大速度为158节（293公里/小时），UH-60"黑鹰"最大速度为159节（294公里/小时），俄罗斯的米-24极速为181节（335公里/小时），而SB-1本次测试达到的时速380公里，已经比我们乘坐的高铁还要快。并且在这次试飞测试中，试飞员比尔·菲儿表示，SB-1只用了一半的动力就到达了205节的速度。他估计SB-1还具备更大的潜力，在几个月后就能够达到250节（463公里/小时）的飞行极速。这也是SB-1设计时定下的极速指标。
据悉SB-1"无畏"直升机是美国陆军的"未来远程攻击机"计划中的两架原型机之一，美国陆军希望未来用"未来远程攻击机"来取代现役的AH-64"阿帕奇"武装直升机和UH-60"黑鹰"通用直升机。
（SB-1的尾桨大幅度提高了其飞行速度）
SB-1是一型双旋翼复合式推进直升机，配备有刚性旋翼，使用两台T-55发动机提供动力，其于2019年3月首次试飞。
和西科斯基设计的X-2、S-97一众高速直升机一样，SB-1采用了该公司独特的双旋翼+推进尾桨设计。共轴双旋翼直升机，在同一轴线上安装一正一反旋转的两副旋翼，由于两旋翼的转向相反，其产生的扭矩在航向不变的飞行状态下相互抵消，因此不用安装用于平衡反扭矩的尾桨。
（SB-1进行地面测试）
相较于传统直升机，这种非常规构型不仅仅具备速度上的绝对优势，其操纵性能、爬升率、悬停升限、航程都要比一般的直升机高出很多。在影视作品中，很多直升机的结局都是被击毁了尾桨，失控栽向地面摔个粉碎。而SB-1这种共轴双旋翼直升机则不存在这样的问题，本身其双旋翼已经能够维持直升机的正常飞行，尾部的推进桨更多的是为其提供更快的飞行速度，在战场上即使SB-1的尾梁受到防空导弹、大口径机炮的攻击导致损毁和掉落，这架直升机仍然能够维持飞行姿态的稳定，像以往一样正常操作，只是航速只能维持在150节左右。
（SB-1的尾部推进桨）
同时SB-1还采用了刚性旋翼的设计，不少常规直升机在启动之前旋翼都是"蔫"的（耷拉着），而刚性旋翼则是时刻保持平直状态，这使得SB-1的响应速度更快，并且当其旋翼停转时，不会阻碍后方车辆和部队的正常通行。
（SB-1的竞争对手V-280）
此外美国陆军的"未来远程攻击机"的另一架直升机也非常值得一提，它就是贝尔公司研发的V-280"勇猛"旋翼机，这架飞机是在V-22"鱼鹰"的基础上进行的改良，并且其最快的飞行速度比SB-1还要快，并且相较于V-22"鱼鹰"，V-280大幅度减轻了重量，反应也更加灵敏，但是这种机型受限于倾斜旋翼的设计，灵活性较SB-1更差，更像是给海军而非陆军的机型。