近日，为了缓解2019年春节出行困难，滴滴宣布将 \"春节司机服务费\"拓展至268个城市，乘客需额外支付司机春节服务费，最低每单加1元，最高9元。而这春节服务费，滴滴会全额配给司机。
从表面上看，滴滴实行这项措施的原因，主要是想通过鼓励和补偿的方式，让司机们能在春节期间\"加班\"，缓解出行困难。
据官方预计，今年全国旅客发送量将达到29.9亿人次，再创历史新高。可以说，这是近期人类最大规模的迁徙，需要\"水陆空\"全面发力才能圆满解决。而随着大量人员返乡过年，城市里的网约车司机也大量减少，城市出行这一环节可能会面临困境。
滴滴预计，春节期间，全国平均打车成功率将下降20%。其中除夕到正月初二这三天，将是打车最不容易的时间点。为了解决这个难题，滴滴实行这项措施来补贴司机，也无可厚非。
此外，春节期间采取服务费补贴司机的措施，相当于是做了一个\"公益广告\"，传播力很大。在这个完美的时间点之下，能扩大滴滴的传播度，并提高它的美誉度。这也是滴滴每年春节都搞服务费补贴的原因之一。
再从深层次看，我们会发现，仅是一年之隔，网约车大举补贴的时期却已经\"一去不复返\"，整个行业也发生了翻天覆地的变化。
去年春节，发在脉脉平台上的一篇名为《滴滴、易到发力布局春运……》的文章，如今仍历历在目。
来自脉脉实名区文章
文章显示，滴滴2018年春节期间投入最高10亿元奖励和三大措施，加大对春节坚守服务岗位司机的奖励。此外，易到等网约车都在下调车主端佣金，想趁着春节这个出行高峰期，抢占更多市场份额。
而今年形势已大不相同，滴滴的高额奖励没有了，虽有对司机补贴，但本质上其实是把这部分额外补贴转嫁到了消费者身上。此外，除了滴滴，其他的网约车企业到目前为止，也没有宣布采取相应的春节补贴措施，整个行业呈现\"静悄悄\"的状况。
不仅如此，今年伊始，我们也能在脉脉上，看到网友关于部分网约车公司的裁员、发不出工资等爆料，如下图所示：
来自脉脉职言区观点
有鉴于此，中国出行虽然是一个几万亿级别的市场，去年长城汽车、江淮汽车和上汽集团等一批车企也开始涉足，这个市场貌似仍处于培育和竞争阶段，但从种种迹象来看，网约车细分领域已逐渐成型，资本也趋于理性。行业风口已经关闭，红利期也已经结束。
未来，除非有大的政策调整，否则网约车市场很难再发生变化，\"一超多弱\"的竞争格局将长期存在。
(文章内容素材均来自脉脉)