丰田考斯特的第三代车型于1993年推出
我们最熟悉的考斯特就是这代了。第三代考斯特的型号的后三位为B40/B50(40为标准轴距，50为长轴距）。在这里暂且没加发动机型号，因为这代车型的生产周期很长，发动机型号以及各种配置种类繁多，所以具体型号我们在下文与车型的配置进行对应介绍。
首先我们还是通过1993年的原版丰田考斯特广告样本来了解一下它的一些细节和配置
首先从外形来看，第三代考斯特变得圆润了许多，但是并不夸张，仍然显得十分规矩
内饰部分也是更加豪华舒适，增添了不少配置
空调系统的布置略有变化，主机蒸发箱放置在车顶前部。
可以选配防抱死制动系统，4速自动变速箱。
底盘仍然是非承载式设计，前轮为双叉臂式独立悬架，后桥为整体式车桥。可以选装四轮空气减震系统。动力系统有有三种型号的柴油发动机可以选择。
其中性能最强的是1HD-T发动机，排量为4164cc，直列6缸涡轮增压，最大功率164马力，最大扭矩361Nm。另外两款发动机继续沿用了上代车型的1HZ和3B。其中，搭载3B发动机的车型代号为BB40。搭载1HZ柴油发动机的车型代号为HZB40/50，后来1HZ加了涡轮增压，升级为1HZ-T，车型代号为HZB51。搭载1HD-T柴油涡轮增压发动机的车型代号为HDB50/51，只提供长轴距车型，其中HDB51为空气悬架。
各种配置类型也是非常齐全，可以满足不同的使用需求
下面这款标准轴距的车型在国内不多见，但是确实少量进来过
Deluxe版是我们最熟悉的，图中这两种样式前脸都是1993年的初期样式，有方灯和四眼圆灯两种。
不仅配置类型多种多样，由于第三代考斯特的生产周期很长，各种小改款的升级型以及不同的动力系统选择更是繁多
值得注意的是，原版的高配车型当中，多数装备自动变速箱，手动款反而比较稀有。
从第二代开始，考斯特的手刹设置在驾驶员车门一侧，很有特点
原版的手动挡车型内饰
原版考斯特大多都装备自动变速箱
内饰还是熟悉的风格，一直被模仿，从未不超越
后来在1995年1HD-T发动机升级为1HD-FT，168马力，380Nm
机舱盖下面的1HD-FT发动机
后来1HD系列发动机推出了一个最强版——1HDFTE
1HD-FTE的最大功率为202马力，最大扭矩430Nm，十分强大。
下面这辆就是搭载最强发动机的考斯特，代号HDB51
外观看不出什么区别
手动变速箱，而且是六速
悬架采用空气弹簧
中规中矩的仪表台，六速变速杆表明了“最强考斯特”的身份
第三代考斯特还推出过一款四驱越野版车型，代号为BB58，搭载15B-FT柴油涡轮增压发动机。这是一款相当硬派的越野客车，侧面的4WD字样很显眼
下面是基于BB58改装的越野房车，这样的配置放在今天也丝毫不逊色
有意思的是，四驱版考斯特的传动系统并不是直接来自陆地巡洋舰，而是丰田自家的另一款特种越野车Mega Cruiser，长相酷似悍马H1
丰田 Mega Cruiser
考斯特BB58的分动箱和前桥，直接来自Mega Cruiser
另一个特别版本是混合动力车型，搭载1.5升汽油发动机和电池系统，该车型于1997年推出
在2001年，三代考斯特小改了一次前脸格栅的样式
2004年，引入了一款日野的柴油发动机，型号为NO4C-T，搭载该发动机的考斯特型号为XZB50
这款发动机特征非常明显，也是个“红头”
2007年，第三代考斯特再次修改了前脸格栅
我国从上世纪90年代开始，进口了大量的第三代考斯特
2000年，第三代考斯特由四川丰田引进制造
还有金龙考斯特
我们通常见到的考斯特，大多搭载直列四缸的2TR汽油发动机，排量2.7升，150马力，2.7Prado的同款发动机。比起原版车型装备的那些六缸增压柴油发动机，动力可是差远了
后来国产版考斯特引入了一款V6汽油发动机，排量为4.0。型号6GR，应该算是1GR发动机的魔改特供版本。
下面是装备6GR发动机的国产考斯特
第三代考斯特在我国的影响力远不止如此，可以不夸张地讲，几乎每一家具有汽车生产资质的厂家都生产过类似造型的中型客车，当然大多只是“形似”，做工和质量参差不齐。
国产版的第三代考斯特仍在继续生产。后来改名柯斯达，关于改名的原因请查阅往期文章
大面积的假桃木
所谓的豪华商务版，这种内饰装潢风格令人一言难尽
这样的前脸真的好看么，但是不论如何，总有人喜欢
相比之下，是不是原装的丐版车型反而显得更有气质呢？
原装“丐版”考斯特BB40
第三代考斯特的生命周期很长，从1993年到2017，坚持了24年，而且，它的生命在中国还在延续......
其实第四代考斯特海外市场早已于2017年推出，我们下次详细探讨
第四代丰田考斯特
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