在中国汽车市场，桑塔纳是轿车的代名词，是“老三样”中的第一样，是中国最经典的车型之一，既是驾校练车的必备，也是80、90后的集体回忆。
可以说桑塔纳见证了中国汽车市场的成长。
桑塔纳项目是我国改革开放后为振兴汽车工业引进的具有里程碑意义的项目。解放日报老照片
据多家媒体报道，桑塔纳将于近期停产，这意味着见证了几代人青春的产物将正式画上句号。
1983年4月11日，上汽大众将桑塔纳引入国内，第一辆桑塔纳轿车缓缓驶出厂房，成为首款合资品牌轿车，它和捷达、富康一起被人们称为汽车“老三样”。
仅仅用了三年时间，桑塔纳就完成了国产10000辆的任务。
1993年，桑塔纳年产量首次达到10万辆；截至2012年10月，旧版桑塔纳停产，这时候桑塔纳在国内市场卖出了近400万辆，由此被称为“一代神车”。
1997年，老桑塔纳的广告语“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”风靡全国；2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，旧款桑塔纳正式退出中国汽车舞台。
据看看新闻，今年1到9月，桑塔纳共销售超过12.6万辆，上汽大众人员表示近期由于零部件供应不足等问题，桑塔纳的产能暂时安排给了同一平台的其他车型。至于是否停产，将根据市场实际情况制定相关规划。
1983年制造的上海大众桑塔纳
翻看一份20年前的汽车售价表，当时桑塔纳车型售价高达13.85万元，而桑塔纳2000的售价更是近20万元。但如今的桑塔纳已经是上汽大众整个车系中最便宜的车型之一，入门版的官方指导价不到9万元。
业内对“一代神车”为何走向没落的猜测众说纷纭，一种普遍的观点是因为燃油消耗量积分达标需求，由于双积分政策影响了桑塔纳的销售利润，桑塔纳的前代发动机技术落后，每生产一辆桑塔纳大概产生负0.4左右积分，还没卖出去企业就要缴纳数千元罚款，带来了成本负担。
双积分均为负的情况下，上汽大众或许只能通过购买其它车企的积分或者被限制申报新车才能消除影响。
据计算上汽大众仅用于抵消2020年平均油耗积分68.98万分，就需要斥资近18亿。