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我国幅员辽阔，受地理位置和自然条件所限，冬季最冷在零下 25 摄氏度的地区占 25%。在低温下，燃油雾化性能差，润滑油粘度大甚至冷凝，蓄电池电压低，使发动机启动困难，因此常采用烤油底壳；放尽冷却液，启动前重新加注；打开进气道，用喷灯加热等方式，这些方法不可靠，且存在重大安全隐患。
但是发动机冷态起动比热态起动的起动阻力大，发动机起动阻力与环境温度的关系，随着温度的降低，起动阻力的差别增大，比如说选择东北很多车要发动，都要先热车很久，因此咱们专用车上有一个可靠的低温启动措施非常必要。
冷却液加热措施
冷却液加热装置由电瓶供电，使用柴油作燃料，可在-40℃正常工作。油泵从油箱吸入燃油，在加热器燃烧室中挥发成燃油蒸气后与助燃风轮送入的助燃空气混合充分燃烧，通过热交换器将热量传导给循环液体，使其在整个发动机冷却系统强制循环。适当提高发动机机体及机油的温度，减小启动阻力，提高燃油雾化效果，从而达到低温启动的目的。
冷却液加热装置分为燃烧头，燃烧室和热交换器三大部分以及独立循环水泵，其中燃烧头包括电机、油泵和助燃风轮，负责提供燃油和助燃空气，其中电机、油泵和小风轮同轴安装，风量和供油同比变化，保证在不同电压转速下工作稳定；燃烧体部分包括中心连接体和导流盘、燃烧室、点火塞、燃油挥发网，此部分保证供应的燃油和助燃空气良好配合并稳定燃烧，换热器将燃烧热量传递给循环液体。冷却液预热装置示意图如下图所示。
冷却液预热装置示意图
工作原理：工作时点火塞通电预热，当其达到额定温度后电磁泵和电机通电工作，燃油被油泵吸入送到挥发网上，燃油立即挥发并与助燃风轮送入的助燃空气混合，油气混合物在点火塞高温作用下迅速在燃烧室中燃烧，同时燃烧废气在加热换热器中循环液体后由排气管排出，随着换热器温度上升，火焰探测器动作，控制电路切断点火塞供电，加热器正常燃烧，热交换器中加热的循环液体在水泵作用下在整个发动机暖气系统中循环，达到预热发动机和取暖目的。车上安装示意图见下图。
车上安装示意图
电加热进气预热和火焰进气预热
通过对发动机进气道进行预热来改善汽车低温启动性能，按不同预热装置，可分为电加热进气预热和火焰进气预热两大类。
电加热进气预热
装在进气管上的电阻式预热装置，可根据其使用环境选用。当柴油机进气温度低于-5℃时，预热装置能在柴油低温启动措施在重型汽车上的研究及应用机启动前和启动时先行加热进气管内的空气，柴油机启动后自动停止预热。随进气温度的不同，加热时间不同。电加热预热装置如下图所示。
电加热预热装置
火焰进气预热
火焰预热的关键部件为预热塞，该预热塞借助于空气与燃油混合燃烧来加热发动机吸入的空气，以提高发动机冷启动性能。可根据具体使用环境选用单只预热塞或多只预热塞。
火焰预热装置油路示意图
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