之前告诉一位朋友说锐志可以直接移植IS-F的动力系统和前后底担，他的反应是“不是吧，丰田懒到这个程度？”。
Lexus IS-F，这台剑指宝马M3的高性能轿车未曾正式进入过中国，若非要从特别渠道进口，那么则可能耗资过百万人民币。利用丰田车系高通用性的好处打造一台锐志身，IS-F心的“Mark-F”，可以看作是一种退而求次的选择，这当然与真正的IS-F是有点差距。但如果“连车带改”共花费仅不到50万人民币的话，那么又是否能够引起阁下的兴趣？
这台锐志由来自广东佛山的焯森汽车工作室操刀，外观上延续了该店一贯的风格——低调。车身方面仅仅更换了中网，这对于改装锐志来说已经是“不值一提”了。若不是换上了国内少见的IS-F原厂轮圈再加上轮圈里那醒目的Alcon刹车卡钳，跟人说这台大概就是目前国内最高规格的改装锐志，又有多少人会相信你哪怕一成？
图：外观上只更改了中网。“好歹来套小包围啊”，抱歉，木有！
图：若然在路上被它瞬间超越，惊讶之余可能还未能及时从它的轮圈得知这不是一部普通的锐志。
图：尾部亦保持原状状态。
为了匹配好IS-F的动力系统，这台锐志的行车电脑被IS-F上的给取代了，仪表板，甚至是车匙都是IS-F的部件。中控台和车门黑色的部分采用了麂皮材质以营造运动气息。另外，车主还换上了一台俗称“胆机”的电子管音响主机，想起《无间道》那句“高音甜、中音准、低音劲”了么？
图：IS300的方向盘，这是一美中不足之处，车主表示将会寻觅一个IS-F的方向盘取而代之。
图：换挡拨片，手感当然没有IS-F般清爽。
图：取自IS-F的仪表板，极度诱惑的300km/h。
图：车匙也是一大毒物。
图：电子管音响主机，摇滚乐流行乐就别去劳烦它了。
原以为换上4.3引擎已经是锐志极限人要扶一扶眼镜了，原来它的“大肚”不需要任何车身上的修改便可以“吞下”上图那一副大家伙。编号为2UR-GSE的5升V8引擎通过当年搭载在LS460上的全球首具8前速自动变速箱输出420匹马力，就这么让锐志借助IS-F的副车架把它据为己有了，听上去可能比较儿戏，实际上工程量却是不小。尽管引擎数据已属不俗的水平，但从6800RPM这个稍为有点低的转速来看，丰田对其在调教方面仍是比较保守，期待日后焯森汽车工作室能够对这副引擎进行提升，让我们看清它的实力。上面提到了8速自动变速箱最初是搭载在LS460上，理论上其特性应为倾向于舒适平顺。但是丰田对搭载于IS-F的变速箱重新进行了调教，变得更为活跃，对驾驶者的油门动作比较敏感，降档十分果断，有利于车辆瞬间发力提速。
图：看来这次锐志的引擎舱真的被塞满了，可以留意到由于引擎的进气管是从正前方进入，所以店家对引擎舱的集气箱位置进行了修改。
图：图为原装锐志的引擎舱照片，可以看出连右上方的ABS都已经被换成IS-F上的ABS了。
图：自行设计的顶巴。
图：来自IS-F的副车架，另外同样从IS-F拿来的还有转向系统和悬挂摇臂。
图：IS-F的前悬挂下摇臂，IS-F与锐志首先在级别上具有明显的差距，而且还有进口和国产的区别，故之言IS-F的悬挂摆臂在用料与做工上都优于锐志的原装摇臂，一般来说是有强度更大且质量更轻等优势，不用白不用，果断更换之。
图：这是锐志的原厂摇臂，与之比较，做工上已明显看出分野。
图：自家制的大型一体式底架，采用无缝钢管制作。焯森汽车工作室在自制车身强化部件方面可说是具有相当的经验。
图：后副车架连同差速器（2.8的极小齿比）、后悬挂等亦取自IS-F，另外引擎的中段和尾段排气管为店家自制的产品。
图：IS-F的多连杆式后悬挂，相对锐志的原厂悬挂同样具有更轻质量、更高强度的优势。应付大幅提升了的强大动力，换上IS-F的悬挂部件方为上策。
图：在不起眼的行李箱内安装了一套用于加强车辆尾部刚性的套架，同样是店家自行制作。
原装的避震和刹车显然已经不配继续留在这台锐志上了，换上高性能的改装产品事在必行。避震方面选用了热门产品KW V3，避震机的压缩和回弹阻尼可以独立调整，不过另一方面则在于对它的调教必须下点功夫，只要调整得宜，KW V3能够提供上佳的驾驶感觉。
刹车方面则选择了名儿响当当的Alcon，前六后四的卡钳组合，前355mm、后345mm的刹车碟，这一系统提供的制动性能毋庸置疑。
图：前六活塞卡钳
图：后四活塞卡钳
换上了IS-F动力系统的这台锐志在平常驾驶状况下保持了一贯的舒适感，变速箱通过较高的档位把引擎转速控制在很低的水平，同时那套自家制的排气系统在两千转以下相当安静。驶上较为开阔的马路上，稍稍把油门踩深一点，已经感到身体隐然被压在椅背上，此时引擎转速才刚过两千转。这是一种十分纯正的大排量NA引擎特性，不是靠增压或高转进行爆发来使驾驶者神经绷紧，而是即踩即有的响应性和可预见的线性输出来让驾驶者舒服地掌控。萝卜白菜，哪样才是你最爱？
我们不时地会去抱怨如今的汽车“平台化”、“同质化”，车厂不断追求零部件的通用性以降低成本，结果生产出来的车过于类同，缺乏个性。但另一方面亦十分讽刺，如果不时得益于“平台化”，我们能够仅凭借着IS-F的副车架便可以将整个IS-F的动力系统大摇大摆地装上锐志的身上？利用丰田的通用性来完成这台锐志的移植改装工作，可以说是把汽车平台这把双刃剑耍得出神入化的一个例子。