自古以来中级车就受到消费者歧视，大油耗短续航的帽子是摘不下来 ，尤其是国产车更是受到严重偏见。主流合资车企都在找寻降低中级车油耗的最佳办法，比如说大众迈腾的降低自重换装更强的动力总成，雅阁的1.5T以及混动版本，而吉利博越GE，则采取了小排量+48V轻混的方式来降低油耗。
当然，成效很明显，相比于燃油版博瑞高达13L的综合油耗，全新的博瑞GE综合油耗成功降到了6L左右，而且按照当下油耗水平，正常用车情况下， 一箱油可以奔袭1000km，高速等速巡航公里数更多，此前吉利做出了系统性的测试，满箱油等速巡航1200km。
有果必有因，一直有个问题就是，即便是雅阁混动也仅仅才能达到一箱油1200km的成绩，而雅阁采取的是弱油强电的系统性动力总成，对电的依赖远远强于丰田的阿特金森。但博瑞GE就是简单的弱混，甚至可以说是轻混，强油弱电的动力设定，为何达到了雅阁混动的强大续航能力？
最为MHEV混动来说，还是没有离开内燃机，所以说大油箱保证了高续航能力，相比于普通版车型，博瑞GE优化了底盘架构，油箱容积释放到了70L，这对于一台普通的中级车来说极为恐怖，要知道在网上翻一个级别的70L油箱车型可是途昂。
所以说有了大油箱作为背书，博瑞的GE续航能力从根源上得到了保证，当然但有大油箱不足以支撑其前行1200km，低油耗也是最关键的保证。
着重来聊聊博瑞的这套1.5T+48V轻混动力系统，整套动力系统是按照发动机为主，48V电池为辅的设定来工作，而且48V系统能有效的降低引擎负载，在多场景情况下有着更好的动力反馈，而且燃油经济性能要比同排量的内燃机省油15%左右。
48V轻混原理是这样的，其在普通内燃机动力系统上，新增一套最基础的48V电池、一个BSG电机以及一个转换器就基本上完成设定，当然还需要配套的控制系统。做的出色的48V弱混系统，只用30%的成本，就能达到70%有点混动动力系统的效果，是一个“弯道超车”的最佳方式。
而工作方式则是通过无处不在的“抠”油耗来达到节油的目的，比如说在夏天空调负载的情况下，将此前由发动机负载变为48V电池负载，自动启停的时候不需要发动控制，总之一句话，48V拥有着更大的管辖范围，管辖着此前12V无法管辖的起动机、压缩机电气部件，以求达到更低的油耗。
当然博瑞GE发动机的本体也有着极强的燃油经济性能，1.5T三缸发动机最大扭矩265牛米，1500转即可获得最大扭矩，也就是在1000转左右涡轮介入开始获得增强型扭矩，在市区走走停停的路况下，内燃机不仅有涡轮帮助，还有48V搞定多余的电器系统，降低发动机负荷。
而在我看来，博瑞GE 1200km长续航还真不是吹嘘，而其综合油耗6L的帽子，也早该把油老虎的帽子摘下来了！