说到尖头车，相信很多人都将记忆停留在了90年代的车型，最具代表性的便是EQ1092/140-2（东风征服者）。它作为东风EQ140的升级版，在1994年5月进入人们的生活中，历经了8年及62项改进后全面转产。
在闽南、闽西、闽北地区，这类尖头车的发展延续了数十年，从早期的拉煤车开始就有了它的身影。
那些年的矿山资源大力开采，道路上的运输车也是忙得不亦乐乎，这也是当地小山村的主要经济来源。
别看拉煤、拉水泥搞得浑身脏兮兮的，也就是小山村的卡车司机辛勤劳作，将货物从山区运送到沿海地区。
不仅为沿海区域的建设添砖加瓦，也提升了自己的家庭生活，由土坯小瓦房盖成了独栋小别墅，那些年的卡车司机还是很受欢迎的。
当年买台车十多万，一个普通的家庭不是随便能承受的起的，大多数散户车主都是自己东拼西凑一部分资金，余下的找车行或者是找银行贷款。那时候还没有零首付的说法，买卡车的门槛还是很高的，大家更愿意选购性价比高的车型。
像这类的尖头车，虽然没有舒适性可言，但却非常的受大家青睐，尤其是龙岩、三明、大田区域的煤矿、水泥厂周边。运输物资的尖头自卸车比比皆是，最为高峰的便是以东风征服者为基础改进而来的车型。
从头开始了解EQ140的历史
（1）第一代EQ140
就以我们当地最为常见的EQ140来说，它的历史还得从中华人民共和国的第一辆货车开始说起，解放CA10尖头车。在1978年7月15日，二汽首批民用5吨载货车实现了批量生产，它就是陪伴我们几十年的EQ140。
之所以我对EQ140的感情更深一些，就是因为它比一汽解放的CA10更为常见，在我们这个小农村里，早期卡车司机买的车型都是东风为主。
这也让村里人都有一个印象，无论你是买什么品牌的车子，都称之为东风车，可见东风车当时在人民心中的伟大形象。满足了当时交通不便的运输需求，也是它带给老一辈卡车司机不可磨灭的回忆。
（2）第二代EQ140-1
在1986年时，第二代的EQ140-1改进而来，在外观上的区分就是玻璃变成了整体式，取消了原有双片分开的玻璃，减少了视线盲区。
更细致的说，也是这款车开始，才更加的接近平民，在EQ140的时期时，车辆大多还是国企运营的比较多，后期才把运输权限下发到散户。也是有不少卡车司机早期都是打工为主，后面才选择自己买车经营。
记得小时候，村里有一台EQ140-1底盘的吊车，一直出现到接近2010年才拉去报废，还有许多同款车型的自卸车，从拉煤行业开始，走上了巅峰之路。
那时候的国道被称之为“阴阳路”，重车走的一侧路况很差，空车走的一侧还很平整，这些都是当时的自卸车功劳，虽然路况不好，但现在依旧很怀念。
（3）第三代EQ140-2
在1994年5月，全新一代的东风征服者来了，它的升级可比140-1多得多，也就是这款车的寿命周期最长，后期还有地方品牌以它为基础，升级改进得来了前四后四、前四后六、前四后八、前二后六等车型。
这款车的记忆，就连00后也很熟悉，因为它到现在都还能找到踪影，在零几年的时候，小镇上拉水泥、拉煤的路线上，随处可见的EQ系列尖头自卸车。
在2003年前后，也有很多平头自卸车的出现，也就是东风的EQ153，这两款车可谓是当时的经典，就像湖北的十通汽车，凭借着优越的地区资源。
以最为接近东风汽车的技术以及共享配件，在这款EQ140-2的基础上升级得来，2007年左右出现了大量的前四后四车型，后续带来了前四后六、前四后八车型，都是EQ140-2的同款驾驶室。
那时候除了福达、江环、东风的品牌车辆以外，便都是十通“四不像”车型的身影，虽然在外地大家觉得这种车很陌生，但在闽南地区是最为常见的。
还有一部分车型还挂着东风的车标，实际上东风并没有出过这种底盘的车子，都是湖北十堰十通汽车的力作，该车型皮实耐用、车皮自重低、价格性价比高，深受当地用户喜爱。
直到2016年都还有用户新购车型，不过近几年随着排放升级，它也逐渐被运输行业所淘汰，要想找寻它的回忆，只能去二手车市场了。
这类尖头车没有过多的电子配置，窄小的驾驶室内也没有舒适性可言，简单使用的机械装置才是它可靠的口碑。用的人多了，在当地找配件是十分的方便，随便去一家汽修厂，师傅都会修这类车型，不想成功都难了。
尖头车的优势所在
尖头车比平头车来说，虽然室内空间小了，但是安全性更高，在当时那个多拉快跑的年代，前四后八随便装个50-60吨，根本不存在什么大的安全隐患。
除了过硬的驾驶技术以外，车辆可靠的性能也十分重要，相比平头自卸车，尖头车型会更轻半吨多一些，当时的大载车也有不少选用尖头自卸车，在巅峰年代时，一个小山村都有过百辆的尖头自卸车保有量。
后期还有一些带提升桥的尖头自卸车出现，前四后六以及前二后六，甚至前四后四的第二转向桥也会设计成提升桥，这些都是当时治超的载重产物。
在当时没有太多品牌车型可以选择的情况下，大家更愿意选择便宜又可靠的尖头自卸车，这些车的动力总成都十分统一，玉柴动力+法士特变速箱或东风产变速箱，153后桥是标配。
玉柴发动机对于闽南周边地区的山路运输来说十分适合，拉重载跑山路虽然速度慢，但却很稳定，不容易高温。一辆大载车的使用寿命都可以有6-8年不等。
尖头车的优势太多了，唯一的劣势就是车辆缺少卧铺，驾驶员休息的空间太少，窄小的驾驶室根本很难展开手脚。
甚至有部分袋装水泥运输车，有时候需要搭乘3名装卸人员，都是无法满足的需求，窄小的驾驶室是有史以来的诟病，不过这并不影响大家对它的热爱。
当然路上可以看到一些带卧铺的尖头自卸车，但是车辆总长度的限制，也使得有卧铺的车型不受欢迎，它的货箱容积更小了，另外自重也会随之加大，短途运输的人们大多数都是不需要卧铺的。
除了另一款经典车型，解放的“绿蛤蟆”，它作为集装箱运输的王者，在各大港口都随处可见，直至现在2022年了，依旧能见到它的身影。
尖头车代表着“时光”
这类低端定位的尖头车，可谓是伴随着国内运输市场数十年发展，或许以后这些老爷车会被新款车型所取代，但我们看到它，就能回想起当年的家乡、当年欣欣向荣的运输业。
这些都是满满的回忆，对于喜欢老车的人，老车代表着味道、故事、情怀跟时光，我们留不住时光，但我们能回忆老车，辉煌的运输年代早已过去了。
现在的运输业苟延残喘，运价低迷的不成样子，当年拉水泥、拉煤炭的路线变得冷冷清清， 很多老师傅赚到钱都改行了，如今的养车人，唯一就是依靠这台车给自己找一份工作，维持柴米油盐的生活，更别提有多丰满的理想了。