【太平洋汽车网 导购频道】马自达虽然国内的销量成绩并不大拔尖，但无碍它在国内有着大量粉丝，旗下的马自达3 昂克赛拉是大部分年轻消费者的梦中情人。自马自达3入华以来，它一直都都变化，无论设计还是车型名称，每一次都能为大家带来新鲜感，就像最近上市的次时代马自达3昂克赛拉。
马自达3 昂克赛拉车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商
商家报价：10.39~16.89万最高降2万元
分期购车获取低价次时代马自达3 昂克赛拉（下文称新款昂克赛拉）相比旧款车型，官方宣称是做了“减法”操作，同时在这一些细节处理上存在争议，但这也没法阻碍年轻人消费者对它的喜爱。即便如此，一些新款昂克赛拉的潜在买家们还是关心新款车型对比旧款有多大的提升，今天特意找来新款马自达3 昂克赛拉和旧款马自达3 昂克赛拉进行对比，来解答广大朋友们心中的疑惑。
造型：”减法“突显魂动2.0设计美感
颜值是马自达车型一大卖点，每一台马自达新车都不会有让人失望的表现。如果将新款昂克赛拉和旧款车型放在一起，你会感觉新款车型好像改的地方不多，但给人的新鲜感很足，最起码又提升颜值。另外观察新旧款车型，你又会发现新款车型省掉许多线条元素，融入了一些充满视觉冲击力的元素，像面积更大的熏黑网状格栅，纤细的前大灯以及酷似MX5的经典圆形尾灯，这是魂动2.0的设计效果，也是”减法“设计手法。值得一提的是，这一代马自达3 昂克赛拉的水晶魂动红依然是主打色，它通过三层匠涂工艺来折射出更加深邃、富有层次的色彩，车漆工艺依旧是同级别里最复杂，但最抢眼的。
内饰：将极简元素推到极致
和外观相比，内饰的”减法“设计下得力度更大，原本方方正正，略显臃肿的旧款车型内饰，已经转变为不规则式简洁的布局。虽然内饰主要配色是黑色，和当代那种双拼贴、大屏幕等设计方向有一定反差，但是马自达就是希望驾驶员将更多心思投入到驾驶这件事上。不过马自达内部还是有不少精致元素，像用料方面有了很大的提升；扁长式设计的中控屏尺寸大但又不会挡着前方驾驶视野；空调区域虽小，但有着镀铬装饰元素等。它比旧款的旗舰车型多了膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动进气格栅、方向盘换挡、自适应远近光等等配置。
在车身尺寸方面，新款昂克赛拉也有了明显的变化，整车4662/1797/1445mm的尺寸，相比旧款车型它的长宽分别增长了80、2mm,而高度则降低了13mm，轴距也加长了26mm，从车身尺寸的变化来看，更能印证了前面说到的新款追求扁平化设计，那么在实际的空间乘坐体验上，虽然新款车型稍微有一点退步，但实际日常使用是够的。
新款昂克赛拉乘坐空间演示：
旧款昂克赛拉乘坐演示：
驾驶：依然主打操控感
新款昂克赛拉搭载与旧款一致的创驰蓝天系列2.0L发动机，最大功率116kW（158Ps）、最大扭矩202N·m，唯一的变化是最大功率转速从6400rpm降至6000rpm，变速箱依然是那台备受好评的6AT手自一体变速箱。另一个比较重要的改变，就是后悬挂由旧款的多连杆改为扭力梁式非独立悬挂。
从两车起步阶段来看，旧款昂克赛拉油门和刹车更加灵敏，新款就稍显的偏重，同时这种反差出现在方向盘助力上。其实对于真正喜欢操控的朋友来说，新款那种偏重的调校反而是它们最喜欢的，这种偏重质感会显得有信心。不过换个方向去想，是不是新款车型动力输出就变得迟疑呢？其实新款昂克赛拉的动力响应同样灵敏，在走走停停的城市道路里，它都能轻易、快速地更上节拍，只不过这种快夹带着一些稳重元素。
2.0L发动机对于新老昂克赛拉来说都是够用的，但整体爆发力可能没有当今带T的选手们来得迅猛。不过大家也不要小看这台2.0L自然吸气发动机，在法定限速内也能轻松完成超车动作。另外行驶在山路时，不断地上坡路段加油提速，这台发动机也没有表现出乏力的一面。
6AT可能没有CVT来的平顺，但它绝对是一款聪明的变速箱。在行驶途中深踩油门，变速箱都会立马了解到驾驶者的意图，做出迅速的降挡操作，在日常巡航时就积极升挡。或许这套动力系统没有欧美选手来的粗暴，但它就以一种以柔济钢的操控快感。
新款昂克赛拉依旧配备GVC Plus，目的是增加了回正力矩强化控制，对弯中和出弯的车身姿态加以稳定。这一点对于车内成员影响最大，车身快速过弯时，内部成员的身体倾侧相比其他车要小很多，从而保证乘员身体不会左右摆动，提升乘坐舒适感。另外虽然新款昂克赛拉更换后悬挂这一操作充满争议，但是马自达自身研发的蝶形仿生后悬如果你了解之后，会发现它横梁的两头宽中间细，能提高后轮束角刚性，加上横梁有韧性。得出的结论就是保持后轮的稳定性，同时减振时两侧车轮互相干扰不明显。最后新款马自达3 昂克赛拉还拥有前后配重合理、低重心以及各种电子系统的干预等特点。
说直白点，就是新款车型在过弯时，车身倾侧表现依旧是这个级别里的标杆表现，还是那款熟悉的、主打操控的马自达3昂克赛拉。另外紧致的转向调校让你每一次做出细微操作，车头都能迅速做出响应，同时转向比不大，过弯时不需要驾驶做出太多调整。最后说实话，换后悬的新款昂克赛拉还是有一些缺点，例如在滤震的时候，后排的路感会比旧款车型明显，但隔音是有了不少提升。
全文总结：新款马自达3 昂克赛拉这套”减法“操作在目前看来是相当成功的，省掉了许多花俏的元素，让车型颜值有个新高度；内饰有着和外观相同的优秀表现，配置有一定升级；最后在驾控方面，虽然换了后悬会影响一定比率的舒适性，但马自达的操控根本并没有削弱，可以说是这个级别里操控感最强的车型，我相信在2020年，新款马自达3 昂克赛拉依旧是追求操控朋友们的首选。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）