越野车改装升高的时候一般会接触到两个名词 2寸和载重。首先 2寸里面的这个“寸”指的是英寸，也就是 2.54厘米，所以2寸一般是5厘米左右。并且这是国外的悬挂改装传到国内后受到国内改装行业异化的一个词。这里面的2寸已经不是精确到5厘米左右悬挂升高改装，而是泛指越野车悬挂为提高车辆支撑、操控能力的基础改装方案。
所以可能改装完成后车升高了5厘米，也可能是3厘米，也可能是6厘米。具体的数值并不一定，这是要根据车辆具体的情况来决定的，因为有的车悬挂行程本身余量比较大，比如普拉多，他升高后就能达到5厘米的效果，有的车型本身的行程受限，比如三菱劲畅，可能升高后就是3厘米。一般这个方案只更换减震、弹簧（包括钢板弹簧）来提升性能。
为什么越野车升高一般都是2寸呢？其实从根本上，改装越野车悬挂的首要目的并不是使底盘升高来获得通过能力的提升，而且为了越野时操控能力和支撑能力的提升，这样车辆在越野时候能驾驶员能够更好的控制车辆，不使车辆失控。
如果大家在比对原车弹簧和改装的弹簧就会发现，改装的弹簧并不会比原车的弹簧高多少，一般不会超过1厘米的范畴，大部分都是同等高度，但是更为粗壮。在更换了更粗壮的弹簧，更具有韧性的减震后，车辆被更强的支撑能力托举起来一定的高度，这个和原车的高度差就是升高。所以2寸升高的车辆，升高只是个副产品，不值得车友改装时候纠结具体升高的数值。
这里还要解释一下超过2寸的升高，凡是超过2寸的升高车辆都是特定越野条件下的改装方案。这类改装方案多出在牧马人、吉姆尼等短轴距的车上，因为这类的升高的越野车主要适用于攀爬项目，并不是所有越野项目都适合。比如一个6寸升高的牧马人去沙漠越野，那翻车的几率就要比2寸升高的车型大的多，因为车的重心被抬高了太多，在沙漠越野这样快速切换车辆重心的条件下，过高的重心会很容易导致翻车。但是也有一类改装，纯粹喜欢改装车高大威猛的外观控，并不追求真正的越野性能，感觉怎么猛怎么来的车主，当我什么都没说。
再说下载重的选择，载重选择其实是个被动选择，需要看车辆其他改装件的重量，比如您已经或者正要改装前杠和绞盘，那就需要重载的前弹簧，或者干脆像 OME这类大品牌的改装悬挂都会有自己的配置表，上面明确告诉您装了前杠应该用他们的哪个型号的弹簧，装了前杠和绞盘用哪个型号。所以改装悬挂的时候只要找到正规的改装店，载重的事您不需要管就行，改装技师或者改装顾问会为您搭配好载重合适的改装悬挂。
基础的悬挂升高改装能够全面提升越野能力，更好的操控、更强的支撑、更好的耐衰减。这样的悬挂改装在面对更为复杂的越野场景都能带来驾驶感受的提升，甚至能够提升公路操控的能力。所以我们看到的越野赛事参赛车辆没有升高很多的，基本都是通过改装双减震等提高操控能力的，而看下越野攀爬赛事就能看到升的很高的车。
所以各位车友您要是主流玩家，今天可能去沙漠豁沙子，明天可能长途穿越，后天去草原了就一定要进行2寸升高，如果您就是喜欢攀爬项目，那您在升高4-6寸的时候也别忘了加上绞盘、蜈蚣胎、探石前杠、加强底盘护板等。
祝各位能找到自己的越野方式。