近日，广汽丰田赛那SIENNA亮相成都车展，毫无疑问是本届车展最大的亮点之一。其中，很重要的一个原因是，国产后的赛那售价将会从平行进口时期的四五十万降到三十万级（网传新车售价为27.68-36.98万元）。丰田品牌的强势进驻国内家用MPV市场，也让许多人为这个价位段的龙头别克GL8捏了一把汗。
丰田赛那
别克GL8在国内MPV市场，尤其是商务MPV的地位，也无须疆哥用过多的笔墨去描写了。几乎稳定的月销过万，也展示着这款车强大的市场活力。
自从2000年第一代车型进入中国市场，GL8已经发展到第三代车型，并延伸出商旅版、ES和Avenir三个版本。“陆上公务舱”以及“一看开GL8的就知道是司机”等头衔和调侃，也足以反映别克GL8在商务MPV市场的地位。
别克GL8陆上公务舱
别克GL8 ES陆尊
别克GL8 Avenir艾维亚
SIENNA被广汽丰田正式命名为“赛那”而非“塞纳”，疆哥估计也是因为塞纳这个名字被雪铁龙注册了。
比起别克GL8，丰田赛那其实低调很多，这是因为丰田公司从来没有正式引入过这款车。赛那得以大火，也是因为第三代车型通过平行进口的方式进入中国市场，并成为平行进口市场的“硬通货”。虽然体量较小，进入中国市场的时间较短，但丰田赛那还是获得了“奶爸神车”和“加价神车”的称号。
第一代（1997—2002）
第二代（2003—2009）
第三代（2009—2020）
第四代（2021-至今）
在平行进口市场热门的赛纳正式国产，价格的下探，使得赛那和GL8这两款车终于有机会在平等的赛道上正面较量。想来想去，也确实会有很多吃瓜群众想看一看GL8被打倒的样子，毕竟上一个挑战它的，也是顶着神车光环的大众威然，一款同样瞄准商务领域的MPV车型。遗憾的是，大众威然已经在MPV销量榜单上沉寂了超过一年时间了，大家自然会把推倒标杆的期望放在同出名门的丰田赛那上面。
大众威然
与主流的期望相反，疆哥倒不是很看好赛那能推倒GL8这个巨头，反倒是它会进一步压榨本田艾力绅、奥德赛乃至自家七座SUV丰田汉兰达的市场份额。疆哥这么想的核心原因，就在于丰田从产品设计开始，给赛那这款车的定位就并非是瞄准GL8而来。
丰田赛那
本田艾力绅
本田奥德赛
丰田汉兰达
从车展的实车来看，赛那的外观也不同于别克GL8四平八稳的商务风，咄咄逼人的大嘴下包围加上棱角分明的狭长前后大灯，似乎都表明这不是一款走商务风的车。而从上一代车型开始，市场对赛那都是冠以“奶爸神车”的称号，更足以佐证赛那的家用倾向。疆哥觉得，不少人对赛那报以打击GL8的期望，更多是受了赛那大哥——埃尔法的影响。
丰田赛那
丰田埃尔法
另一方面，疆哥认为赛那在选择的多样性上也将会不敌别克GL8。丰田赛那虽然未正式公布售价，但疆哥认为和网上流传的27.68-36.98万元不会有太大的偏差，这一定价瞄准的主要是GL8的ES版本。
但早已采用两代同堂销售策略的GL8，基本是以商旅版（上一代）覆盖23-30万元，以最新的ES版本覆盖30万元以上市场，赛那的主销版本必然面对GL8商旅版的鸡头和同样配置的ES两面夹击，后者带给消费者的选择也更多。
而有一点不可忽略的是，那一大批专门做商务租车的租车公司，和只想买台丐版回去爆改的个人用户，究竟为乞丐版别克GL8（指导价：23.29万元）贡献了多大占比的销量？疆哥也难以探究这个销量数据究竟是多少，但这一定程度上决定了更贵的赛那和GL8 ES的蛋糕大小。
反倒是赛那这款不会被路人轻易认为是公司车的大7座MPV，拥有家用车所必须的经济性（2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统）和丰田可靠质量的口碑，更大可能是给主打家用的艾力绅、奥德赛乃至家用的丰田7座SUV汉兰达等带来挑战，有家庭的爸爸或许会把钱包砸向了“奶爸神车”丰田赛那。看回GL8，或者那台起亚嘉华会更有威胁一些，或许也只是一些些？欢迎关注，在下方评论区留言，分享你对丰田赛那的看法。