自从名爵6推出之后，名爵可以算是把运动理念贯彻得较为成功的本土化品牌之一，无论是从设计再到驾驶，名爵近几年的动作也都是积极的把运动融入产品，为消费者带来更为年轻、更为动感的车型，新名爵ZS就是这么一款延续名爵“性能化”战略的车，它不仅进化了外观，性能也是较之前有了显著提升。
外观上装黑骑士套件
新名爵ZS外观细节经过重新演绎，从前中网、前格栅再到大灯都是崭新的设计，整体给人的感觉要更年轻、更有新鲜感。同时，新名爵ZS也引入了名爵6上的设计理念，加装有黑骑士套件，通过对车身多处重点部位的黑化，让整车运动感更强，也更契合“1.3T全系最强动力”的定位。
搭载斑马3.0互联系统
内饰方面，新名爵ZS采用了更多的配色来迎合运动的主题，同时中控采用了更多的真皮覆盖，下半部分细节也是重新调整。新名爵ZS采用了一块7英寸虚拟仪表，中间信息屏尺寸也绝对够大。斑马3.0互联系统也是出现在新名爵ZS上，支持更多贴近我们生活的APP，更深刻的体现“人、车、生活”主题。另外，新名爵ZS还配备了L2级驾驶辅助系统，这也是目前自主车型主打的一个主流配置。
搭载上汽通用同款发动机
动力的提升是新名爵ZS最主要的亮点，它搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，这款发动机同样服役于上汽通用多款车型上，最大功率达到了120kW/5500rpm，最大扭矩则为230N·m/1800-4400rpm，升功率达到了92kW，性能要比有些1.5T发动机还要强劲。
变速箱则是来自于爱信第三代6速自动变速箱，带有手动和S挡，响应速度提升了50%，挡把也是统一成名爵HS样式，造型和手感都要更显档次。
性能测试
0-100km/h加速时间
新名爵ZS静止转速可以打到2500rpm，起步时前轮会有半秒的轻微打滑，随后便会恢复稳定。新名爵ZS向前冲的欲望明显变强，提速瞬间的推背感也是感受得更强烈。而后段的发力则会趋于线性，不到9秒的加速成绩也是完全对得起1.3T发动机的性能。
100km/h制动距离
新名爵ZS刹车踏板调校得比较轻盈，所以不用太费力就可以一脚踹到底， ABS工作时的反弹力也被有效削弱。不足37米的制动成绩就可以说明新名爵ZS拥有怎样的制动力，这跟它配备的米其林轮胎有着分不开的关系，并且现场差不多一共测试7组，刹车成绩始终都很稳定，热衰减现象控制得很好。
操控极限比预期要高
1.3T发动机的峰值扭矩从1800转一直持续到4400rpm，既然是在赛道上驾驶，所以上来我就把变速箱调到了S挡，这样发动机转速会保持在2000rpm以上，动力始终都会保持在最佳发力状态。
由于搭载了性能更优、排量也更大的涡轮发动机，新名爵ZS加速时的力量感明显来得要更足，瞬间提速会让你感觉更畅快、更振奋人心，转速也会上升得更快。但是在高转时三缸发动机不太动听的声线会被放大，传入到车内会显得有些声嘶力竭。
同时，在直道上小排量涡轮发动机也会呈现出后段蓄力不足，中高转的提速趋于线性、平稳，当然这并不是什么缺点，毕竟排量在这儿摆着呢。6速自动变速箱有着很家用化的设定，换挡动作轻微，没有明显顿挫感。平顺性得到了保证，而换挡速度也大部分时候都会很令人满意，不过有时在出弯需要大油门降档升转时，变速箱降档动作有些迟疑。
新名爵ZS转向系统虽然调校得很轻盈，但是指向性不会过于模糊，入弯出弯走线时对路线的把控比较容易，不用打出太多的提前量。而在弯道处，别看有着较高的车身，悬挂也是照顾家用的软化设定，但是新名爵ZS的操控极限比预想的要高，车身会比感觉即将达到失控点还要更晚，它配备的米其林轮胎在其中起着很大的作用。
总结：
显而易见，新名爵ZS拥有更为运动的外观，特别是试驾车辆还上装了黑骑士套件，多处的黑化细节更是增重了“运动”二字。内饰虽然变化不大，但是配置的升级以及斑马3.0互联系统都可以让你的使用以及生活变得更便利、更智能。1.3T发动机配合6AT的动力匹配另新名爵ZS开起来更带劲，提速也更有快感，性能测试也给我们叫上了一份令人满意的答卷。新名爵ZS将会于10月17日正式上市，到时候它的售价就会揭晓。