有的车换代，效果像是中期改款；有的车中期改款，效果却像换代一样。
这次试的奥迪Q7，毫无疑问属于后者。现在越来越多的车型，稍微改动一点就美其名曰“全新、换代”比如雷克萨斯IS、WEY VV5等等。所以像Q7这种中期改款就变化如此之大车型，现在倒成了稀罕物。
先放个结论，新Q7给我的总体感受是，“一个情商很高的成熟男人”。
犹如换代一般的效果
从视觉效果来说，目前为止我自己最喜欢的，就是这次改款后的Q7。初代Q7尽管看上去很大且气势很足，但多少让我感到有些臃肿，像个大面包。而在这次改款前的产品，似乎有点瘦身过了头，原本那种属于Q7的霸气被削弱的太狠，以至于看上去像是“Q5 XL”。
就像烹饪一样，奥迪的大厨在出品了一道过咸和一道过淡的Q7之后，这次终于放对了量。超过5米的车长和1.97米的车宽，毫无疑问新款Q7依旧很大。和老款相比尺寸的变化微乎其微，真正让新款Q7找回气势的，是细节。
这种带有竖条镀铬装饰的中网，以前只有在奥迪的性能车型上面才会见到，现在Q7的前脸也拥有了这种代表着性能的格栅。单说看起来的效果，已经足够拉高回头率了。在创意园里找车位的时候，不少路人小姐姐向挡风玻璃这边望过来，可能人生赢家也就不过如此吧。
也不知道吸引小姐姐的，是中网的logo还是整张前脸。反正能够引起男人好奇的，肯定不止这些。男人，往往还会比女人多关心一件事情，这车我怎么拿来跟妹子吹牛逼？
如果你像今天的我一样有一台新款Q7，那这种问题就很好解决了。单是一个激光大灯就足够吹嘘半天，虽然顶配才有（其他车型可选）。可是这种“直男”的撩妹方式，最终的结果反倒不会太好。高情商的男人撩妹子，大多都是在车里解决问题的。
比如，你可以手把手的教妹子去使用新Q7换装的奥迪最新中控。用光滑的触感和振动的反馈，让妹子感受到新Q7的高端。如果这种操作过于僵硬，那么就请使用这套B&O音响吧。
带有19个扬声器的这套B&O音响系统，从效果上来说足够给力。但是奥迪嘛，车机系统向来不是强项，音响的调节需要进入到设置的二级菜单才能够实现。或许这也印证了一个道理，“你永远不知道一个男人为了撩妹子能有多努力（在调整音响）”。
花边的事儿，玩笑一下也就罢了。新Q7让我感觉它的真正属性，更像是一个高情商的成熟男人。
高情商的素养
新Q7的高情商，用四个字形容，动静结合。
即便是把发动机的转速拉到4-5千转，车内的发动机噪音依旧非常轻微，就像大部分家用车的两千转时的声音。这一点如果不细品，恐怕很难能够察觉的到，原来新Q7的发动机这么安静。
但是环境噪音的抑制，新Q7似乎就差了点意思，如果这方面再出色一些，那么B&O音响的效果可能也会有一定的提升吧。
座椅布局也是新Q7改款变化比较大的一点，现在全系车型都是7座版本。至于第三排的实际体验，像我这种177cm偏瘦的体型，中短途坐在第三排倒也可以。另外，新Q7在后门框设置了第三排座椅电动打开和收折的按键，提升了便利性。
有个细节引起了我的注意，新Q7的第二排座椅在向前翻折的时候，轻松的程度有点令人惊讶。
拉动座椅外侧拉手放倒靠背，之后按下椅背上的开关，再轻轻往上提，后排的座椅就可以向前收折。这几个动作，就算是家里的女主人，操作起来也不费力。很大一个原因就是座椅底部的液压撑杆。
这根液压撑杆的工作原理与发动机舱盖的撑杆并无区别，只不过奥迪的工程师将它放在了这个不容易引起注意的地方，带来的效果就是使用上的轻松。或许这也是高情商的一种表现，在细微之处能够让你和它相处的非常自如。
像这种中大型的SUV，针对的都是家庭用户，这就会遇到一个问题：如果是家里的女主人用车，怎么做才能够让用户足够轻松。前面说的座椅翻折是一个体现，还有一个体现就是后备厢开口的高度。
这也算是判断一台车后备厢使用便利性的一个标准，配备有空气悬架的新Q7，在这一点上发挥出了应有的水准。通过后备厢内部的按键可以控制开口高度的升高或者降低，这样一来，新Q7的高情商又一次体现了出来。
深不可测的成熟
我们常说高情商的人往往都比较成熟，新Q7的成熟展现给你的恰到好处。这里便要说到它的动力，新款的Q7在动力方面也做了比较大的调整，这才是我说它看起来像换代的真正原因。
老款Q7上面使用的是机械增压的3.0升V6发动机，在新款Q7上，机械增压被涡轮增压取代，并且奥迪还加入了48V轻混系统。就参数而言，这次升级的效果还不错，最大马力提升了7Ps，最大扭矩提升了60N·m。
尽管动力参数提升了，但是在实际的驾驶过程中，新Q7给我的感觉并不激进，或者说是“它不想那么激进”。这就是“我有，但我不想用”的典型表现。
舒适模式下，油门略微有点慵懒。这种感觉就像是家里的小孩不愿意写作业，家长一定要稍微逼一下他才行。而在经济模式，油门的前一半行程几乎都是假的，仿佛我开的不是一台马力达到340Ps的车。至于动态模式，讲真我还是略微有点失望，并没有想象中的那么激进。
这其中很大的一个原因就是变速箱，新Q7匹配的是8挡手自一体变速箱。就换挡积极性来说，升档比降档积极很多，关闭启停功能用70km/h的速度巡航的时候，发动机的转速只有1千转出头。
可是当我深踩加速踏板的时候，变速箱在降档前似乎会有一些犹豫，稍有迟疑之后才开始执行降档的动作。这也就给人造成一种假象，“这车动力不行”。
这我可不是替它打圆场，要知道新Q7的3.0T车型，官方0-100km/h的加速成绩只有5.9秒。这可是一台超过2吨重的车，能做到这么快的加速，动力怎么可能弱鸡？
虽然深踩加速踏板的时候变速箱降档不快，可一旦这个档位降下去了，你就会有一种细水长流般的推背感。这个时候V6发动机就像甄子丹演的叶问一样，点到为止且毫不费力。所以，我说它深不可测。
至于新Q7的底盘，简单来说就是“空气悬架搞定一切”。
根据车辆7种不同的驾驶模式，悬架的高低和软硬都会发生相应的变化。不过它的整体感受还是偏向舒适，这样的底盘表现配合上动力输出的调校，新Q7妥妥的是一个暖男型的家用SUV。
后轮转向系统新Q7也有配备，这种系统最大的一个好处就是让车辆更加灵活。我开上这台车之后的第一个感受就是，这不像是一个大车的感觉。
当然，使用扁平比只有40的轮胎，终究还是要付出点代价。新Q7对于一些连续坑洼路面的处理，似乎还是过滤的不是很彻底。如果扁平比达到55的话，那就真的很舒适了。
并非十全十美
最后，我们来看看这一台高情商的新Q7都有哪些不足。
中控改为了“三屏”样式之后，前排的储物空间变小了，原本可以设置储物格的地方被空调控制屏占领。这就有了一个问题，手机、散钱这种小件物品没有合适的位置处理。
第二排有独立的空调，但是却没有直接给到USB充电接口，而是设置了两个12V的电源接口。如果能够像欧版的Q7那样给一个12V电源口和两个USB的充电口，那么实用性和使用率就会有所提升。
综合实力相当强
毕竟是大众集团旗下的奥迪，对于中国消费者的研究可以说是相当透彻了。改款后的新Q7就是一个很好的例子：外观要大气；内饰要科技感；动力要充足；空间要大。新Q7很好的完成了这些任务，80万元级别的价格，想做不好这些事情也挺难的。
其实我们看一款80万元级别的车，除了最基本的需求之外，还会有更高阶的追求，比如细节方面的设计。新Q7在细节方面的表现也都提到了，足够便利而且考虑周到。所以在接下来新Q7和奔驰GLE、宝马X5的较量中，新Q7的综合实力着实相当强。