“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”。这句网友发明的段子，看似矛盾，实际上是两个不同概念。十年前，比亚迪销量最高的车型是F3，月均销量一度达4万辆，但那时消费者还处于事业打拼阶段，不只买不起比亚迪，也买不起其他车型；如今，人们消费力大幅提高，但是比亚迪汽车均价已经达到15万元以上，旗舰车型售价更是动辄二三十万元。所以，网友自嘲现在还是买不起比亚迪。
段子跟艺术一样，都来源于现实。
数据显示，2021年6、7月份，比亚迪单车成交均价为15.59万元，比中国市场销量最大的品牌——南北大众成交均价高出约一万元。今年1-7月份，比亚迪的单车均价已达15.18万元，超过了大众同期均价14.78万元。
实际上，从十年前开始，比亚迪乘用车均价已经逐步呈现提升态势。从2010年至今，比亚迪汽车均价在11年内增长约2.5倍：从彼时的均价5.9万元，到2020年的13.5万元，再到今年的15万元，比亚迪品牌完成了华丽的向上生长，品牌溢价能力得以释放。
这与比亚迪一直以来坚持的品牌向上、产品向上、技术向上的企业战略息息相关，也从一定程度上印证了“中国品牌唯有向上，才有出路”的战略正确性。
汉、唐等高端产品直接拉升比亚迪汽车的成交均价。这是肉眼可见的提升。比亚迪汉单一车型均价就达到23万元左右，连续多月月销量过万。如果不是产能受限，其销量数字会更高。比亚迪唐均价也是20万元以上，并且唐在20万元细分市场已经耕耘多年，也是最早实现“2020”的自主品牌车型，即均价20万元、销量达到20万辆。
一方面，比亚迪相继推出产品力更强、性能更好的高端产品；另一方面，低端车型渐渐淡出市场，目前最低价格的车型是F3，售价4.78万元起，但是销量一般。目前，比亚迪销量最大的车型当属A级车，包括以秦为代表的轿车和以宋为代表的SUV系列。
造车，是一项烧钱的产业。在新技术、新产品研发上，比亚迪从不含糊。其技术研发投入的逐年增长几乎与产品销量增长、均价提升成正比。作为新能源乘用车领域的龙头企业，比亚迪一向坚持以技术创新擦亮金字招牌。从2016到2020年，比亚迪的研发支出合计金额从45亿元增长至86亿元，年均复合增长率达到17%；其投资的现金流出从147.31亿元增长至332.63亿元，年均复合增长率达到23%。
研发支出与投资支出的高速增长，构建比亚迪的技术壁垒，也构筑新能源汽车领导者的地位护城河。或许有人会问，作为中国自主品牌，比亚迪凭啥比南北大众还卖得贵？先看看人家的投入就知道了，花得多，也必然赚得多。这是诚意之至，也是实力见证。
比亚迪董事长王传福姓王，他所打出的每一张牌，还真都是“王”牌。从2020年开始，比亚迪新能源技术取得质的飞跃，接连抛出各种王牌技术：刀片电池、DMI超级混动、e平台3.0……每一项技术的官宣，都实力炸场，引燃一波又一波消费激情。
老王的各种金句，让新能源汽车专业术语显得通俗易懂：刀片电池让新能源汽车的字典中“自燃”一词被删去；安全，才是一辆电动汽车最大的豪华！
刀片电池不仅解决了三元锂电池的安全问题，而且兼顾电池的续航、使用寿命等，解决了消费者的痛点，是为新能源车消费者“安神”的人类高质量电池。
外行看热闹，内行看门道。普通消费者毕竟是门外汉，业内认可才是真正的一流技术。果然，刀片电池吸引的不仅是消费者，也吸引了友商的目光。“凡是你能想到的汽车品牌，都在跟比亚迪洽谈关于刀片电池的合作。”据透露，众多新能源汽车品牌也将搭载刀片电池，首批官宣的品牌有红旗等。
今年初，比亚迪推出DMI超级混动技术，新能源轿车价格与燃油车持平，直接革了燃油车的“命”。
4月上海车展，比亚迪发布3.0代e平台，官宣“下一代电动车的摇篮”。在它的加持下，比亚迪未来推出的纯电汽车零百加速最快仅2.9秒，进入2秒俱乐部；纯电续航将达1000公里；闪充5分钟可行驶150公里……你以为只有特斯拉、蔚来等能做到纯电续航1000公里？其实比亚迪早就准备好了，只是等待一个合适的时机发布而已。
当然，国际化的造型设计，也为比亚迪产品和品牌提升加了个buff。毕竟，有趣的灵魂，也需要好看的皮囊。以艾格等为代表的全球顶尖人才的加入以及国际化设计团队的打造，让比亚迪汽车再无短板。王朝系列的Dragon face设计语言，完美诠释和继承华夏五千年灿烂文明，大气磅礴；日前发布的纯电新物种海豚开启了另一种设计理念，海洋美学，时尚动感。
汉EV获2021德国iF设计奖，迄今唯一获此殊荣的中国品牌轿车
产品的高颜值让每一款比亚迪汽车都变成一件艺术品，产品溢价很自然地得以提升。