在这篇文章开始之前，公社君给大家讲一件真实故事。公社君曾经有一位美女模特同行，因晚宴现场有一位车主喝醉酒，她出于热心想要代驾这台车主的手动档高尔夫7 1.4T手动，然而那台高尔夫却让那位模特窝了一肚子的火。放一点，死火，放一点点，又死火了……模特多次起步顿挫，于是问车主：“你这车是不是出了问题啊？放一点点就熄火？”车主简单教了她起步方法。然而，好不容易知道怎么起步，到了后面便是一路的不愉快。一路上，模特被这台车的顿挫、不舒服一路“BOOM”，一次次的冲击，每放一次离合感觉像是有人背后踢了她的背一脚一样难受……
原来，导致这个模特一路行车不愉快的原因，竟是因为竞技离合搞的鬼！
可能有些人，习惯了驾校出来的思维就是慢慢放离合器找点起步。但要补充一下：驾校的教练车怠速真的是调过的！现实行车的操作，慢慢找点起步的方法是行不通的。
为什么民用车的离合踏板会有半联动点呢？离合器的缓冲弹簧，在变速箱输入轴突然受到通过离合器花键槽传来的扭力，将离合器减震弹簧进行压缩。在这个过程中，离合器缓冲弹簧压缩，承受了离合器钢片与变速箱输入轴的冲撞的同时，将动力传递给变速箱输入轴增大旋转动力。离合器缓冲弹簧受力后将力矩传出，使变速箱输入轴加速旋转。当离合器与变速箱输入轴转速相等时，变速箱输入轴与离合器的扭力力矩减小，离合器减震弹簧这时缓解复原。这就是离合器从分离，到半联动，再到完全分离过程。所以有缓冲弹簧的离合器更适合广大人民群众使用。
虽然说改装竞技离合的人少之又少，但是如果遇上改竞技离合的车，那恭喜你，中彩了！为什么竞技离合抬一点点离合器踏板就死火捏？原因就在于竞技离合本身是没有缓冲弹簧的，没有了缓冲弹簧，自然而然就没有半联动点了。一定要踩大脚油来弹射起步。不然的话，BOOM！！由于变速箱转速跟发动机转速不匹配，变速箱大于发动机输出动力，就把发动机拖死火了。
另外，赛车基本上是把引擎逼上极限，由于没有离合点，传动效率就更高了。全程就除了进站、进维修区，很少会有再次起步的动作。比赛全程基本上快速踩抬，不需要找点。但是，作为使用过竞技离合的公社君，行街深有体会。起步要靠大脚油门，不仅仅不利于燃油经济性，而且换档时，离合器与波箱的硬接合带来的冲击也是不言而喻的。硬接合的冲击带来的“BOOM”那一下不和谐的声音，成了竞技离合行街的家常便饭。
不过公社君最后还是奉劝各位大伙们，如果不想有人抱怨你起步太慢，不想后车哔哔你个不停，请不要养成慢慢放离合起步的习惯啦。正确的做法，是抬离合一点点以后，先给油，做好油离配合。预先把发动机转速匹配好变速箱的转速，延长离合器的使用寿命之余，减少死（熄）火的尴尬。另外，如果你遇到抬一点点离合就死（熄）火的车，那就换个方法大脚油门弹射试试！