比起单调短程的油耗实测，这次我们长征600km，混合高速与市区路段，以贴近日常用车习惯为主，呈现的数据自然更有参考价值!
说起一般的油电房车，除了家喻户晓的Toyota Camry Hybrid(106.9万～139.9万)外，它的同级最直接对手就是我们今天试驾的Ford Mondeo Hybrid，新年式的Mondeo Hybrid维持139.9万的售价，不过却升级18吋铝圈与SYNC3多媒体系统，多少提升了一些吸引力。
比起外观保守的日系对手，有着欧系血统的Mondeo，在外观上显得较有气势些，著名的马丁车头配上LED头灯组，兼具质感与动感。
Mondeo Hybrid原先搭配16吋铝圈，虽然符合节能诉求，但与其身段实在有些不配，此回升级至18吋，更能突显出品牌旗舰房车的气势，采用235/45R18固特异Eagle F1 Asymmetric 2轮胎，比起之前16吋节能胎的配置，此胎在抓地力的展现较出色些。
在内装上，格局铺陈维持过往，材质使用软质塑料做铺陈，穿插大量的银/雾黑料件，摆脱沉重的塑料感，给人一种沉稳洗链的气息，此次新增SYN3多媒体介面为一大亮点，具备Apple Car Play等丰富功能，便利与娱乐性提升不少，因油电系统需阅读车辆资讯较为复杂，Hybrid款则拥有专属的液晶仪表，科技感更出色，此外在安全配备上，Mondeo Hybrid有着高水准的演出，连同9具安全气囊外，还包含盲点侦测、主动刹车都会防护等系统。
Hybrid款采用SONY音响面板，与下图的Ecoboost 240的一般面板相比，连同空调介面也有所不同，在实际操作顺手性上，我们是比较偏爱Ecoboost 240设计。
液晶仪表为Hybrid款所独有，透过此萤幕呈现，针对电力切换与回收状态可让驾驶一目了然。真皮方向盘造型不算突出，但握感与止滑性皆不差，两侧的功能按键图示明确，相当好操作。
Mondeo Hybrid配置2.0升Atkinson循环引擎，引擎本体拥有140hp/6000rpm、17.6kgm/4000rpm最大动力，再配上电动马达模组，共可产生190hp综效马力，与其配合的E-CVT变速系统，平均油耗可达25.1km/L。
比起2.5升的Camry Hybrid(综效马力205hp)过往试驾的经验，两车实际开起来的感受，在油电转换的瞬间，从引擎室带来的声响，Mondeo Hybrid确实来的明显些，不过还不算过于恼人，至于加速感受还算是线性平滑，为此车诉求的节能取向，只要黄金右脚控制得宜，在时速100km/h以下，大多都能以纯电动力来行驶。
在油电模组转换效率，印象中的Camry Hybrid较为出色，在行驶中的充电过程也快一些，反而Mondeo Hybrid只要怠速一小段时间，或是油门不经意多踩一点，引擎内燃机就开始介入，间接影响到油耗表现，在这次四天三夜的试驾，最后累积599.7km的总里程，当中包含台北-台中来回的高速路段(大约300km)，剩余的里程为我们上下班市区所使用，而纯电行驶达290.5km，几乎占了总里程的一半，就节能效率看，还算不差，经旅程电脑呈现17km/L的油耗数值，虽与能源局的25.1km/L平均油耗有不小落差，但却真实呈现实际日常油耗，具有相当高的参考价值。
操控上与一般日系房车相比，Mondeo在底盘悬吊的设定感受稍硬一点，以合宜的速率于弯中行驶，侧倾感受轻微，且支撑力也相当足够，不过毕竟为家庭房车设定，并未因此牺牲过多的舒适性，好脾气的设定，初接触此车的人，也能快速适应。