AMT变速箱，我想大家应该不陌生，装备AMT变速箱的车型目前也很多，比如常见的雪佛兰赛欧、MG3、比亚迪FO、奔驰Smart、新车型宝骏360、宝骏730等等。
AMT简单的说就是自动化的手动变速箱，它是在现生产的机械变速器基础上进行改造的，保留了绝大部分的原总成部件，只改变其中手动操作系统的换挡杆部分。
由于比AT变速箱和CVT变速箱造价低，自然提高了AMT变速箱汽车的性价比，但它也有自身的不完美的地方，最大的缺点就是换挡舒适性不佳，特别1、2档换挡滞后不平顺，会出现动力中断，形成顿挫感。有时候甚至会出现换挡紊乱，挂不上档的情况，老款雪佛兰赛欧AMT缺陷更为严重，轻者反复挂几次才能挂上档，有时出现跳档需要重新挂挡，严重的无法挂挡，只能拖车。
小编最近就遇到了这种情况，想想额头都冒汗，正常都说修下来至少得花好几千，结果幸运的是一个保险丝搞定，真的要感谢靠谱朋友修理厂师傅精湛的技术。
前天开着一台AMT变速箱的赛欧和胡大大一起去给山东德州客户淘的飞度发物流。发完都很晚了，在送胡大大回家的路上，车子档位突然从D档跳到了N档，重新挂D挡后接着行驶，感觉不太对劲，干踩油门不升档，速度一直在一档，并且变速箱故障灯亮了，又行驶百十米后依然无法换挡，切换手动变速模式后还是一样。
这下真的出问题了，赶紧靠路边熄火，打开发动机舱，发现变速箱电控模块那一直嗡嗡响。我就赶紧跟之前雪佛兰售后的同事请教，他说先电瓶断电几分钟再接通试试。由于在高架上，我们先低速开下了高架，把车停在路边，熄火后又启动看还响不响，结果档都挂不上了，一直空挡，电控模块那也不响了。
然后我们就按老同事的指示找来了扳手断开了电源线，过会又接上，重新尝试，还是挂不上档了。4S店老同事说得检查看是不是蓄压器的问题，蓄压器问题好说，几百块钱就能搞定，更坏的结果得换整个控制模块，4S店得大几千起码，外面修理厂也得好几千。此时已经八九点了，只好就近联系了附近的一个朋友的修理厂把车拖了过去，等着明天检测结果了，但愿小问题吧。
第二天下午，修理厂打电话说经检测判定需要更换整个控制模块，下来加工时得4千多块，4S店更贵。心哇凉哇凉的，心疼啊，于是跟离抛锚地点二十多公里的另一个朋友的修理厂打电话，朋友说需要换整个模块的话正常行情就差不多那价。不行就拖回来吧，能省就省点。于是我们就又跑了二十多公里把车拖到了另一个朋友的修理厂。自己朋友，放心交给他们修就是了，最起码会比其他修理厂便宜些省点钱。
大晚上拖回去的，第二天上午朋友就说车好了，过来看看提车吧，没想到这么快，去了一试车，果然好了，我说模块换了，多少钱结账，朋友说不要钱，我晕了，别开玩笑了，正常得四五千呢，他说真不要钱，随后递给我一个保险丝，说就换了个电子泵保险丝这就好了。
当时既惊讶又佩服。一个保险丝，差点多花好几千。真是太幸运了。再次感谢朋友精湛的维修技术。
其实这种AMT变速箱是有其缺陷，但也是低概率问题，并不是所有的车都会发生，享受其优点的同时，也要能接受其存在的缺点，毕竟价格比同级别AT或CVT变速箱便宜不少，找到心理平衡点就好了。现在的新车型技术会好多了，顿挫感也没那么强了，而且随着科技的发展，相信技术也会越来越成熟。
汽车保险丝（书面语：熔断器）是电流保险丝的一种，当电路电流超过保险丝额定电流的2倍时就会在几秒内熔断，起到电路保护的作用。
汽车在使用过程中，若有电器设备不工作，则可能是保险丝烧毁导致，需先检查保险并及时更换试试能否解决问题，不要一上来就被忽悠着换零部件。方法为：1、关闭点火开关，打开保险丝盒盖。2、更换保险丝。注意事项：（1）需按照保险丝盒盖上注明的额定电流值更换保险丝，不要改用比额定电流高的保险丝。（2）如果新保险丝又立刻熔断，则说明，电路系统可能存在故障，应尽快检修。（3）在没有备用保险丝情况下。紧急时，可以更换对驾驶及安全没有影响的其他设备上的保险丝代替。（4）如果不能找到具有相同电流负荷的保险丝，则可采用比原保险丝额定电流低的代替。