关于地铁“车挡”还是很有争议的设置，它是一种安装在线路尽头为了阻止车辆因意外情况而冲出线路终端的安全设施。有人说它是拯救车辆的神器，有人说它反而会对车辆造成损伤，对于地铁来说，它究竟是一种什么样的存在呢？
随着我国各大城市地铁的陆续建设,地铁列车的被动防护功能,也就是碰撞吸能能力日益得到重视。为了满足这些要求,车钩生产厂家往往在列车头尾断面的车钩缓冲装置上设置过载脱落装置,车钩缓冲装置吸收最大能量后从车体脱落,留出空间使防爬器咬合并吸收剩余碰撞能量。然而,列车碰撞多数只考虑了列车间的碰撞,列车与挡车器的碰撞却没有受到重视。特别是挡车器的设置，由于没有考虑其与车钩缓冲装置的作用关系,导致在列车与挡车器碰撞时,列车的被动防护能力大为减弱,甚至直接破坏车体。
这么看来要想更好地发挥出列车的被动防护能力,设计一种较合理的挡车器结构,才能真正意义上的成为地铁列车的守护神器！
过去多数挡车器的设置都比较简单，多数为钢筋水泥墩上安装一钢管，强度很大，当列车撞到钢管后自动吸收动能使列车停下，这种车挡在列车低速运行时可以使得列车安全停下，一但列车处于高速运转将造成车辆自身的损坏。还有一些地方用沙袋和铁鞋作为车挡，但无一例外在低速情况下都可以起到积极作用，一但高速运行后果不堪设想。
这么看来速度是安全与否的关键！那么列车在多少时速范围内，车挡是可以保证安全的呢？轨道尽端设置车挡是针对列车未能及时按规定位置停车时的安全阻挡设施，车挡应具有足够的抵御能力。一般列车进站是按电制动减速运行，列车头部进站限速为55km／h，当制动速度达到10～12km／h时，电制动将自动转换为空气制动(各种车辆会有差异)。假定此时空气制动系统因故障而失效，可能直冲车挡，由此确定车挡应承受列车最大撞击速度为15km／h；同时，车辆设置的能量吸收保护装置可以保证在15km／h的撞击下，车辆不会造成严重损坏。
理想的挡车器首先应具有较大的吸能能力,在列车速度较低的情况下,能够通过车钩和挡车器的吸能元件将列车动能完全吸收,尽量避免碰撞对列车上的部件造成损坏;其次,挡车器应具有防爬器或者能够与列车防爬器咬合使列车防爬器变形吸能的装置。考虑挡车器发生作用的概率较小,且一且发生作用时,需要很高的能量吸收率,故挡车器中的吸能元件采用压溃管较为合适。理想的挡车器相当于另一列车的头部,列车撞上该类挡车器,类似于碰撞另一列车，能够有很好的缓冲，并且相对安全！