哈喽，大家好！检车家又和大家见面啦，我是人见人爱，花见花开，事故车见了要绕开的检车家老高，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一名修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。
老粉丝应该知道高某人我去年夏天就曾检测过一台法系MPV，雪铁龙C4毕加索，虽然是15年的车但要价却高达12万，而且还是4S店的车，这价格也就不奇怪了。但网友们一致认为这个价买台小众进口MPV除非是脑子抽了，所以本期老高我应粉丝委托又去检测一台更小众的法系MPV。
委托本次检测的大哥认为老款的萨拉毕加索才是法国车的集大成者，有着独到的设计创意，把浪漫和个性发挥到了极致，关键是二手车足够便宜。老高我到现场核验过手续却得知这并不是萨拉毕加索，而是一辆车架号VF7U打头的一代C4毕加索，当年新车指导价23.78万的那款，作为一个法系粉，买家大哥尴尬的脚趾能抠出个两室一厅。
其实也没啥好尴尬的，毕竟有些人连宝来和朗逸也傻傻分不清，更不要说如此小众的法系MPV了。老高我还是给大家普及下，除了车身外观的一些差异，最主要的区别就在于，萨拉毕加索是出自塞纳平台（上图左边那款），C4毕加索是基于C4平台开发的，而雪铁龙C4本来就是塞纳的换代车型，所以差价不大的情况下选择C4毕加索确实要更好一些。
这辆C4毕加索是2011年8月份上牌的，距今已过去了十年有余，但是外观看着还过得去，表显里程17.6万公里，有没有调表还有待查证，卖家报价4万多，并且郑重表示自己不是车贩子，买回来光整备漆面就花了不少钱，本来是打算重新喷个颜色一直开下去的，但家里人比较反对，因为加上这台毕加索家里已经有三辆车了。
大哥和卖家一边聊天的时候，老高我已经穿戴整齐，拿好家伙什开始验车了 ，对于纯进口的法系车，说实话我也打心里有一些好感的，但一码归一码，这种个人二手车的报价或多或少有一些情感溢价，但车况是客观存在的。
这不，绕车一圈就发现了问题，左右两侧的前车窗玻璃标识有明显差异，相信稍微有点逻辑常识的人都能分辨出哪边是原厂哪边是后换的（雪铁龙标为原厂玻璃）。
绕车检查就只是左前门玻璃更换，其他玻璃都未见异常。除此之外，漆面的瑕疵确实不多，很有可能如车主所说是全部整备了一遍，实际检测也能发现数值有所起伏，比较厚的地方基本上都有喷漆修复的痕迹。
接着检查其他的部分，左前门因剐蹭的钣金修复也比较多，或许左前门玻璃更换和它有着脱不开的关系。
再往左后，相对来说钣金修复的厚度就不算严重了。
全车点了个遍也没有过千的大数字，本来嘛，车就是拿来用的，新三年，旧三年，缝缝补补又三年，最后就会流入二手车市场变成大家眼中的二手车。
拉近距离能看得出，整备的漆面还是比较用心的，也没有常见的流挂和明显的橘皮，不过车主就这么卖了还是有点可惜，如果是换做我是一位骨灰级法系粉的话，顶着全世界的压力也会为“它”养老送终（所以我不是）。
打开机盖来到发动机舱，一眼就发现机盖有问题，综合判断下来大概率是更换过的。
接着需要重点排查发动机舱的事故情况 ，在此之前我们先来了解下这辆小众MPV的动力系统，搭载代号RFJ的2.0自然吸气发动机，最大马力143匹，峰值扭矩200牛米，配合的是4速手自一体变速箱，官方百公里加速为12.2秒，综合油耗9.5L。
细节方面的检测。检查大灯发现有副厂标签存在 肯定是因事故更换过的。
检查水箱框架发现有破损修复的痕迹，说明事故已经波及到了这里，不过内部的翼子板梁倒是没有发现变形修复的痕迹。
两侧翼子板梁的漆面均没有发现修复痕迹。
但是检查发动机支架有拆卸，综合判断应该是由于机械问题导致的，非事故原因。
同时还发现了发动机部分有机油渗漏的痕迹，待会儿进一步确认问题来源。
检查发动机排气管，发现隔热罩有拆卸痕迹，气门室盖存在拆卸渗漏，这不得不让老高我怀疑这台发动机多少是有点故事的，但由于空间限制，还是要等到底盘部分再进一步确定。
发动机舱的疑点先埋个包袱。我们直接来到车辆内部检查驾驶舱的情况，一眼就看到了令人怀念的网兜，虽说是台MPV，但后排座椅和轿车是一样的三连座布局，不像如今很多商务车都是两个独立座椅，中间留过道。
往前排看看，不得不感叹当年法系车的内饰就已经这么天马行空了。中置仪表，中心不动的方向盘，还有一个亮点就是你发现挂挡杆的位置了吗？
A柱的设计造型是理论上最为稳定的三角形结构，虽然看着细楞细楞的，但实际强度还是不错的，毕竟当年也在EuroNCAP拿到过五星安全评级。
顺手掀起座椅上的坐垫，藏起来的才是重点，这座椅都磨破了 看来驾驶座这样的内饰部分，车主还没得及整备就被家人给劝退了。
相较而言副驾驶就好太多了，真的很顺眼，摸上去甚至能恍惚间感受到当年新车的质感，难道前任车主是车手？（众所周知，车手车手，只要车和手，不需要副驾驶）。
再看看这方向盘的磨损程度，不愧是车手啊，可能是手上常年带刀开车的。
仪表就是三块小屏幕，行车信息和转速时速，包括媒体信息都融合在一起，在行驶中可能不太方便操作，另外就是两侧各一个大储物盒，空间很宽裕。但要是高速上弹开了就麻烦了，方向盘上边的档把这下看清了吧，是不是有老爷车的味道呢。
四分区的空调各自操作，妈妈再也不用担心我冻住了，但是这样完全告别中控的设计或许会让人很不适应。
既然是四分区的空调结构，也顺便给大家看看后排的独立空调控制面板，有一说一，在如今成本至上利润优先的造车理念下，这样的功能越来越少了。
还有隐藏极深的座椅加热，估计百分之九十的人都找不到的，不过老高我试了几遍都没有反应，应该是早些年就损坏了。
接着还是回到本职范畴，检查驾驶舱的内部情况，首先是座椅有拆卸的痕迹。
但座椅骨架内部没有生锈和进水的痕迹。
仪表板内部的方向管柱没有拆卸痕迹，骨架也没有生锈，内部线束看不到进水拆卸和泥沙的痕迹，所以目前可以排除车辆有泡水的可能性。
下车之前不忘掀起地毯内部，也能看到是十分干爽的，完全没有进水的痕迹。
最后也是最关键的就是检查底盘了，前悬架部分是比较普通的麦弗逊悬挂，成本低但是坚实耐用，目前没有看到明显损伤。
前纵梁底部没有变形修复的痕迹。
前防撞梁没有发现拆卸的痕迹，这让老高我略有些意外，推测事故撞击的应该是比较高的部位。
检查发动机发现油底壳渗漏比较严重，需要进店维修，花费不算高。
发动机的主体机构存在分解的痕迹，油底壳和曲轴瓦架都有拆卸打胶痕迹，所以确定发动机有分解维修，毕竟跑了快18万公里了，这就看个人接受程度了。
检查变速箱也存在轻微的渗漏，目前来说是不影响使用的，用过法系4AT的也许会吐槽它的老旧和油耗，但稳定性还是比较靠谱的，至少比某品牌的CVT要强不少。
后悬挂为非独立的扭力梁结构，几乎可以做到终身不坏，所以不用考虑维护。底盘的其他部分没有发现损伤，包括几个轮胎也是刚换没多久的。
这就是目前整车车况，不是太理想。毕竟公里数和年限摆在那里，全车外观漆面有不同程度的剐蹭修复，前杠左前玻璃有过更换，底盘可见的渗漏点也比较明显，入手以后势必是需要整备的，大哥了解完车况后还是很兴奋，跟车主勾肩搭背去聊价格去了。
其实在来的路上，大哥就给老高我亮了底牌，这车不管车况怎么样，只要没有大事故和泡水火烧，4万块整他必拿下。目前来说，检测的结果应该是符合大哥的预期的，但要我说实话啊，这么小众的进口法系MPV，以后养起来的难度绝对不低，别的不说，光车上的几块玻璃国内有没有现货都很难说。
好了，今天的车辆分享在这里就结束了。写得不好是因为文化太少，大家多留言批评指正，我是检车家的二手车检测技师老高，如果你有心仪的车辆需要检测或者汽车相关的问题，或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！