《我有车》原创试驾报道：“VTEC is the Best！”是大狮兄对本田大法印象最深刻的一句话，VTEC是一种信仰，一种代表着自然吸气精神至高无上的信仰。虽然大狮兄并不是本田粉儿，但当你沉浸在精湛的“口技”和无数肺腑之词时，难免会产生一些思想上的小变化，好吧，大狮兄一度被“VTEC kicked in Yo”的视频洗脑……当然了，这可能与今天要试驾的这辆车并没有什么关系，毕竟这台车已经换装了1.5T涡轮增压直喷发动机……
直到这次试驾说明会之前，大狮兄还完全不吃官方宣传的那套“好奇心”的说辞。不得不承认，图片上的全新第十代雅阁看起来相当诱人，但也并没有那么邪乎。不过广汽本田官方宣称，这台十代雅阁搭载的全新动力总成，是经过高低功率调校的1.5T发动机——L15BN和L15BM，最大功率分别为194马力和177马力，高功版还带排气侧VTEC（与2.0TK20C3一致）和斜面涡轮技术，与本田CR-V的那台L15BL完全不同，属于“打补丁升级版”发动机，机油门？不存在的！大狮兄作为一名技术控，这确实激起了狮子的好奇心，这台1.5T发动机到底能不能打消疑虑呢？
大狮兄今天要试驾的是十代雅阁顶配的1.5T高功率版，打开发动机盖，还是熟悉的“一团管线”，最大功率194马力（143kW），最大扭矩260牛-米，匹配了CVT无级变速箱。低功率版本177马力（130kW），扭矩230牛-米，因此保守估计，低功率动力其实只能是够用的水平。
尽管对这台1.5T车型的动力没抱太大希望，但在开起来之后，这台高功率1.5T的十代雅阁又一次推翻了大狮兄之前的预设想法。首先是发动机，比本田CR-V的那台在噪音的表现就有了很大提高，高转速区间甚至有些“动听”。动力相比老款雅阁的2.4L发动机，可以省去“吊嗓儿”的步骤，低转速区间就能拥有不错的加速力，260牛-米在1600-5000rpm转速区间都可以保持全力输出，配合CVT的积极“升档”，合理范围的转速就能完成日常80％的加速需求。
不过这台CVT变速箱在整个过程中并不能给你太多驾驶乐趣，毕竟没有手动模式，也没有模拟换挡功能。这根本就是冲着省油去的，和激情并无太大关联，大部分时间它就是一台普通的CVT。不过在运动模式下，转速会保持在2500转以上，地板油时还会模拟换挡节奏，尽最大可能来满足你的驾驶欲望。转向手感相比上一代车型要给好评，可变齿比和方向盘阻尼的匹配都很到位，开起来更轻快。
而路感是在十代雅阁的试驾中最直观的变化，相比上一代雅阁，尽管底盘依然是前麦弗逊＋后多连杆独立悬架，但一个减速带就可以说明来头，以及新车彻底告别“大叔”的决心。要知道悬架“硬”和“操控”并不是正相关的两个指标，好在十代雅阁调校得比较均衡，但仔细品味，细碎的路感虽然通过座椅的过滤变得柔和不少，但前桥确实还会传来一些余震，多少削减了一些应有的底盘高级感。
下面再说一下外观内饰空间吧！其实上午一来到试驾场，远远就看到了这台前脸完全沿用了海外版犀利设计的十代雅阁，此时的内心还是有了一丝触动，因为贴地的外观一扫之前大狮兄心里对它家用车的定位，不得不说雅阁这次的步子迈得很大，丝毫不输全新一代凯美瑞。
掠过扁平低矮的车头，整车线条开始逐渐上扬，于是车身侧面的溜背造型跳了出来，尾部也保持着轻微上扬的姿态。“回旋镖”尾灯绝对是个戏精，可惜只有下半部分才是LED光源，好在还有双边共两出的排气尾喉站出来抢戏。此时的大狮兄突然想起了同样追求“年轻化”的迈腾和凯美瑞，真要是直接放在一起对比外观，恐怕都会欠缺点火候。
座椅舒适度和空间大小绝对是购买一台中型车的重中之重，于是大狮兄先坐进了后排，最直观的感受就是比上一代车型更舒服了，但绝不是一味的软，而是在其中增加了不少弹性，有种“说不清”的高级感。只不过后排只有两个USB接口，而且少了一些可以操作的东西，比如凯美瑞的后排多媒体控制面板。十代雅阁的后备箱空间算不上超大，但还是能装不少东西，除了开口比较小，应付日常绝对够用了。
坐进前排，如果你关注或者拥有一辆本田，就会发现周遭的一切都发生了变化，几乎所有设计都是嘎嘎新的，但又不像新车外观的那种很直接的冲击感。没错，尽管用料实在，方向盘手感也很出色，但十代雅阁的内饰依然有些保守和传统，两侧出风口没有太多抓眼之处，8英寸中控触屏也不算大，但两侧却有实体按键辅助，全新的人机交互系统集成了高德地图，非常好用。顶配车型还配备了自动泊车和自适应巡航，不过全景影像摄像头的清晰度确实不太高。
《我有车》总结：短短一天的接触让大狮兄重新认识了本田雅阁，无论外观还是底盘转向的精准，都能让人回忆起运动车定位的本田思铂睿，十代雅阁是一个新的开始，面向的消费者层级更是最少年轻了五岁，这把把新车与同级别竞品中型车区分开来，就连凯美瑞也不例外。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！