评价一款车有一个重要数据，就是扭矩
昨天聊了关于功率的两个计量单位“马力”和“千瓦”，今天咱们就来说说“扭矩”。
这个为啥要分开说呢~一是因为“扭矩”不是表示功率的单位，很有必要和表示功率的单位“马力”与“千瓦”分开来阐述。第二呢，“扭矩”确实太难了~真的好难~不得不单开一篇重点讲解。
“扭矩”是什么，咱们先来一段教科书式的解释：扭矩（Torque，也称为转矩，国内更喜欢叫做扭力）在物理学中就是使物体发生转动的特殊的力矩。等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米（N·m），英联邦国家喜欢用磅英尺（lb-ft）来计量。
好，现在我好好说人话····扭矩嘛 ，其实就是使物体转动的力量，比如发动机工作曲轴转动，再比如传动轴转动，车轮转动。只要是驱使物体转动的力量就行。为什么计算的时候还要乘力臂呢，因为啊，最终驱使物体转动的力可能和最初所发的力不一样，比如用扳手拧很紧的螺丝钉，通过长长的力臂传导给螺丝钉的力，远比你手臂所发出的力要大的多~
手发力，通过扳手这个力臂放大力量，最终旋转这个螺丝。
现在对扭矩的概念有一点点明白了吧~
那么扭矩对车辆而言有什么意义呢？其实扭矩是非常重要的一个指标，对于轿车或跑车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大，车拉的重量越大。比较片面的说，车子的扭矩越大就越好，在行驶的时候也是这样，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。
气缸里的燃油与空气混合物的燃烧爆炸，推动活塞，最终带动曲轴转动，形成扭矩。
现在是不是更加清晰一点了，那么我再用更简单方式描述一下扭矩，把它理解成车轮子只转一圈的力量。试想大家都骑自行车爬一个坡，有的力气小的要提前猛踩冲刺一长段才能冲上高坡，但是有力气大腿粗的兄弟们，直接到坡下才猛发力只踩一镫子就爬上高坡了。这个前者就是扭矩小，因为车轮子每转一圈的力量小，需要助跑很久才能积蓄到需要的力量。而后者扭矩大，车轮子每转一圈的力量都很大。现在会不会有豁然开朗的感觉~
所以从某种角度来说直线加速赛，比的就是扭矩。扭矩大就是王道，不过呢扭矩大也不好操控，一脚油，没等你明白过来，车子就冲沟里了。不然哪里来的“直线王，弯道亡”的说法。
其实在汽车动力的传递中，大都是旋转的力量，基本上全是扭矩的体现。
下面高能了~连我自己都觉难~
就说这个扭矩的计量单位牛米吧，牛就是牛顿，米就是每米，米好理解，牛顿是啥，一头牛吃一顿？可真是好胃口。牛顿呢，其实是个很小力学单位，一牛顿是0.102公斤，一公斤是9.8牛顿。其实没多大力量。以揽胜来举例，就跟昨天例子一样吧，2018款5.0V8汽油发动的揽胜，最大功率是386千瓦/525马力，他的最大扭矩是625牛米，合下来才63.75公斤啊！这样的力量怎么能拖动几吨的重量啊~！
小齿轮高速旋转，带动大齿轮慢速旋转，但是放大了力量，而齿轮的半径就是力臂。
这又要从发动机开始讲起，发动机活塞运动带动曲轴转动，其实是非常快的，我们有时说转速，几千转，其实就是说的这个转速。那么曲轴旋转的扭矩其实是要经过放大的，不过这个放大是有代价的，就是降低转速，所以最终车轮并没有像发动机那样高速旋转。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。我们做个最简单的计算，假设一辆车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4=2400Nm（设传动效率为100%），再除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N，即800公斤力的驱动力，这就足以驱动汽车了。不过事实上，这个过程要复杂很多，而且放大率要高很多。不过呢，和我们之前讨论汽油柴油燃烧值的时候说过的一样，这些力量在传导过程中也会损耗，若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自动变速箱比较惨，约剩88%左右。这也是手动挡更有乐趣的原因之一。
转速换力量的例子，钓鱼爱好者都体验过，不用太大力就能拖起大鱼，只是手要转的飞快！
现在大家应该明白了关于扭矩的基本含义，今天就到这里了，这样的高密度知识内容，一次不易太多。
明天我好好给大家分析，“马力”与“扭矩”在车辆上的实际表现，与相互的关系。